甩开货代？刚刚，马士基针对“只处理直接托运人货物”做出回应

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据海外媒体报道，为了吸引更大的货主，马士基预计将宣布，从11月1日起，只处理来自直接托运人的货物，从而减少货代对他们航运服务业务的参与。

报道称，马士基毫不掩饰其成为“海洋集成商”的雄心，将提供一个单一的平台，便于货主在平台上直接进行订舱，并提供“门到门”服务，声称这将“简化运输”，并为受益的货主(BCOs)提供更大的“供应链可见性”。

然而，包括 Kuehne + Nagel 在内的主要货运代理目前为承运人提供大部分货物组合。但据称货代一直在收取从亚洲到欧洲约 4,000 美元/feu 的合同费率，并以 20,000 美元/feu 的价格转售给客户。

这意味着马士基损失16000美元，因此该公司希望惩罚货运代理。

K+N 的全球海运主管 Otto Schacht 不会就费率及其与承运人的关系发表评论，但马士基表示，“货代一直是并将继续成为我们船舶上最大的客户群之一。” ，也就是说，他们并没有想着完全抛弃货代这一客户群体，实现与货主的单链合作。

马士基表示希望在“异常市场条件下提高其供应链的可靠性，平衡当前市场的供求关系，但马士基当下做出的决定也由不得货代们不多想其究竟“意欲何为”？

有些人不禁疑问，“马士基这是要将货代一脚踢开，自己去赚更多？还是只是扩展一下自己的业务范围缓解供应链压力？”

对此，马士基表示，“我们已通知一些客户，我们将无法满足他们的所有期望，特别是在特定的贸易航线上，例如亚洲到欧洲和亚洲到北美，我们看到了前所未有的拥堵和中断。但是，他们仍然可以在网上以及其他 40 多个可用贸易通道上开展业务。”

全球托运人论坛 (GSF) 的 James Hookham 表示，一些托运人将成为赢家，他认为马士基可能会推出一个新的交易平台来开发其供应链的综合方法。

但问题是，货主(BCOs)是否愿意直接与马士基打交道？

的确，马士基可以提供“门到门”服务，这对于出货量大的托运人来说是一个非常令人兴奋的消息，但对于较小的托运人来说可能略显尴尬，因为“门不当、户不对”，前者对接船司更有话语权，而后者面对货代才有议价能力。

退一步讲，估计把这个当做真实情况，一旦完全失去货代的协助，所有货主跳过货代，实现单链业务，直接对接船公司，那局面又当如何呢？

海运费率就真的能降下来吗？

货主就能拿到货代的那 4000 美金定价吗？

恐怕是痴人说梦，想都别想。

“马士基甩开货代，直接对接货主”的新闻被刷屏了，但毫无疑问，甩开货代不太可能，也非常不合适，相信马士基也绝不是这个意思！

那为何网上的消息“铺天盖地”？

你要明白，“炒作”才是永远的流量，至此，大家也就能理解了。

对此您怎么看？

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