特斯拉降价，后面还有机会么？
真正的顺其自然，
是竭尽所能之后的不强求，
而非两手一摊的不作为。
作者/玛利亚
强调！
2021年的喜庆的第一响，是“特斯拉降价”炸出来的！今天盘面新能源产业链的疯狂；宁德、亿纬等大象的飞舞；也说明了市场追捧的热度。至于宁德和他的产业链，咱什么时候写的？今年8月，回顾直通电梯：《内循环6——宁德建仓了，属于它的时代！》
上个月文章一篇没落下的朋友，一定记得出现频率最高的这几件事：
①仓位上，这个阶段踏空的风险，远比下跌的风险大。
②方向上，核心科技，细分是写汽车电子相关产业链。
回顾直通电梯：《你提前埋伏了么？》
③防御上，军工、农业的坚定持有。
（军工几个月一直在提，再啰嗦我自己都嫌贫！）
跌要扛住，涨也要能拿住！今天后台留言，请不要一一问我同样的话！看上图我的回复。
但是！每到这时，总会有致命提问向我袭来——XXX还能买么？什么都没买的怎么办？天呐！我怎么知道！我说了一个月该怎么办时都在怼我、怀疑我，然后一涨了突然我就全对了？...
可是！时不时的还总喜欢挑战一下，就不愿意和大V们一样，跌了不吭声儿，涨了就开始集体吹牛B讲段子~谁让咱连小V都不是呢！
所以，不管什么时候，咱还是踏踏实实的写逻辑。今天，继续挖掘“特斯拉降价”，接下来的机会在哪儿？和几个操作上的小思路——
一、降价
1、这次降价，绝对是超预期的！
注意！这次，不是已有车型降价，而是预售的新车价格，直接比原来的起售价均下调了14.81- 16.51万元。
2020年特斯拉交付车辆49.96万辆，较2019年同比增长36%。这个数据也是大幅超出了华尔街的预估！
特斯拉能有如此表现，中国市场的热销功不可没。去年的前11月份特斯拉Model 3在中国的销量11.36万辆，其中11月份的销量是环比增长78%，年内首破两万！
再看看我唯一在公号写过的美股，是谁？回顾直通电梯：《如果只能买一只美股，我会选它》
2、特斯拉的降价之路
特斯拉这不是第一次降价，也绝不是最后一次——
①首发：2006年7月，特斯拉正式推出Roadster跑车，起售价10.9万美元，限量2500台。
这是全世界第一款量产的电动跑车，综合所有它的各项参数，全世界都以为特斯拉对标的是：“三皇一后”等超跑，但这只是个开始！
②直降身价：2012年6月22日，特斯拉发布了Model S，售价5.74万美元-8.74万美元。
这是一款全尺寸大型豪华纯电动轿车，综合它的各项参数，对标的是超跑下面的“BBA阵营”，这一次，特斯拉完胜！
2013年，Model S在美国中、大型豪华轿车市场中，市占率超过奔驰S系、宝马7系等老牌豪车品牌，排名第一。
2017年，Model S在BBA大本营继续所向披靡，欧洲销售排行榜超过奔驰S级或宝马7系。
③继续下降：
2016年3月，特斯拉发布了中型轿车Model 3，标准版起步价3.5万美元，百公里加速6秒内，续航里程354公里，极具性价比！
发布24小时内，model 3接到了大量订单。特斯拉的门前，就像苹果每次发布新产品那样，人们早早排起了长队。这一次，特斯拉对标的中级车，并再次横扫市场！
2019年3月，特斯拉Model 3在欧洲的销售，已经超越奔驰C级、宝马3系的销售量。同年，美国市场B豪华车销量，如下：
Model 3＞（宝马3+奔驰C+奥迪A4）！
2020年3月，Model 3以10160台的成绩，位列中国B级豪华车销量榜首，超过了BBA的主流车型！
④再次狠降：2021年的第一天，国产MODEL Y正式上市！现在的价格、再综合各项参数，对BBA的GLC、X3、Q5L都是直接打击；对BBA的EQC、iX3、Etron简直是按在地上摩擦！
玛利亚：这一路“降来”，大家看明白这位美国马大爷的战术了么？先是给你玩儿特别高大上，品牌认可度对标超跑！再一路降价，把性价比对标家用车！
这谁受得了？更何况人家还有更大的野心：马斯克有个梦想，特斯拉年销售量在2027年达到2000万辆...在我看来，Model Y的这波降价，距离这个野心的实现，又近了一些。
二、机会
1、最明显的机会
①特斯拉的跑量
Model Y是特斯拉打造的一款消费者负担得起的电动SUV。而之前的Model 3的是面向大众的轿车。最重要的是：两者基于同平台研发，75%的零部件是通用的。
这是一步大棋：工厂由Model 3打头阵，Model Y直接省去大量的开发费、工厂建设费，同时还有前站打出的品牌支持。我预计三年内，Model Y的价格还能降到25万以内！
特斯拉以SUV为主力军，全面引发销量提升、市占率，这对于特斯拉产业链，整体业绩的带动，不用我多说。
②全行业的跑量
现在所有传统的汽车厂商，像宝马、大众、奥迪、奔驰等，都开始计划在未来五年量产电动车！这对于全体新能源产业链，又将带来怎样的改变？
2、隐形的机会
①很多不了解的人，认为特斯拉就是个造电动车的，只是做的早而已。但并不是！
特斯拉更像是电动汽车领域中的苹果、微软，只不过它把组装厂和软件的活儿都一肩挑了。而且，它不但一边背着像苹果似的品牌美誉度，一边还想成为电动汽车领域的小米，走着性价比的路，大肆抢占市场！
②所以，特斯拉要大肆走量的隐形机会还有∶
一是硬件虽然少赚点儿，但还有后续的软件服务。
特斯拉现在已经能够逐渐通过软件服务，通过OTA升级等，赚取一定的利润了，这就像微软、苹果等一系列的软件盈利模式。
未来，智能汽车成为新的互联网重要入口后，特斯拉的市值，能膨胀到什么程度？相比于造车本身来说，“智能车联网”才是真正的星辰大海！
二是迅速降低基础设施建设的均摊成本。
世界上每多卖一辆电动车，就少卖一辆油车，而每多卖一辆电动车，对于电动车基础设施的均摊成本，也就随之降低了，充电桩等相关概念将会随之持续走强。
三是关于自动驾驶技术的发展。
除了技术本身的提升，更多的用户就意味着带来更多、更直接的数据，对于自动驾驶算法的提升和技术迭代，是至关重要的！
三、买特斯拉车的，都是什么人？
所谓知己知彼，才能百战不殆。咱要想玩儿明白特斯拉产业链，还必须了解一下：买特斯拉车的，都是些什么人？
1、当年第一批花上百万去买特斯拉的人：
咱还是用苹果做类比，特斯拉的横空出世，就好比当年大多数人还在用诺基亚、小灵通的时候，有一部分人就已经尝试用——苹果无键盘的大全屏了！
2、现在买特斯拉的人：
他们对比的不是其他新能源车，而是之前所买过的燃油车。model3这个价格，对比的甚至是大部分的实用型日本车——雅阁、凯美瑞等等。
有些家庭甚至之前开的是10多万的卡罗拉之类，特斯拉的用车成本、智能化、加速体验等等，确实能给他们带来不同于燃油车的体验。
比如，什么叫悬挂的舒适与不舒适？什么叫底盘的整体感？什么叫转向的手感？什么叫加速的平顺？...这是颠覆传统汽车的认知！
有些事儿，试过才知道！新能源车，就是这样的。
四、几个操作思路
1、不是一定带动所有的汽车股！
特斯拉是直销模式。这种模式不用考虑经销商的库存挤压，可以根据供需信号灵活量产和定价，及时切入热门需求的赛道排挤竞争对手。
这是传统车企无法比的！
传统汽车业的销售模式需要变革。盲目向4S店等经销商压库，通过最低转售价格限制经销商间的竞争，导致价格信号失灵、供需扭曲。
2、当所有人都追涨大票时，我只想做少数人！
盲目去追涨前，应该先看清将要接盘的是什么？都是机构早早抱团的高位筹码！如果你没有提前布局这些大票，那就是赚不到认知范围、能力圈以外的钱，你就要认！
每次面对这种“忽如一夜春风来”的疯涨时，最重要的就是克服人性的贪婪与执念！
跳出来，站到市场之外去思考：下一步在哪儿，会是谁？用埋伏，来掌握自己的节奏！用自己控制的主动，来代替追涨杀跌的被动！
玛利亚：也许我接下来说的话，又会挑战很多人的神经了，但我照例直接表明看法——
接下来大票我不想也不愿再追了，因为我看不到他们继续翻倍的可能。相反，小市值的成长股、有业绩支撑的行业小龙头，是我现在最看好，也认为值得埋伏的方向！
具体方向，重复很多遍了：防御性的就是军工、农业。进攻性的就是核心科技、先进制造这些。能找到叠加这些板块的个股，我觉得你离成功，就更近了一步！