二十多万的特斯拉来了，谁最难受？

五年前的特斯拉，是“旧时王谢堂前燕”，彼时Model S七八十万的售价，还真属于汽车中的奢侈品。在这几年里，特斯拉得益于技术的成熟和成本的控制，Model 3的价格已经下探到三十万元级别，而近日，特斯拉更是宣布下调国产Model 3的售价，补贴后的售价已经跌破30万元，特斯拉“飞入寻常百姓家”的时代已然来到。

不同于消费者对特斯拉的降价各有说辞，媒体们倒是一致嗅到了特斯拉给其它车企所带来的压迫感，大呼“狼来了”。不过我们稍微分析下就会发现，特斯拉的降价不像是一场自上而下的革命，倒更像是法国大革命，2020年是电动汽车的元年，“漫长的中世纪”即将远去，各大传统车企都加快了电动车转型的脚步，各种电动量产车纷纷出炉。

在特斯拉中国上海工厂之前，产能问题一直都是马斯克头上的一把利刃，这个问题解决不好，特斯拉永无宁日。357天，特斯拉上海工厂从建设到投产，特斯拉再一次开上了快车道。马斯克希望利用其上海工厂在中国这个全球最大的电动汽车市场上站稳脚跟，希望本地工厂有助于加快交货速度，并使公司免受中美之间持续的贸易战的影响。 特斯拉上海“超级工厂”是中国第一家纯外资的汽车工厂。

而这个工厂存在的第二个重要意义就是抢占中国市场，这一点是毋庸置疑的。欧洲柏林的第四座“超级工厂”排在了中国之后，从这点就可以看出，中国市场的位序在欧洲之前。2019年特斯拉第三季度财报显示，其在中国产的特斯拉成本将比美国产的成本降低65%，第四季度财报显示，特斯拉总共交付Model S和Model X车型19450辆，Model 3车型的交付量则大幅增长至92550辆，而最新的数据显示上海工厂产量已经达到了每周3000辆。产能大幅提升的第一个优点就是降低了成本，这也是特斯拉国产Model 3降价的一个底气所在。虽然有业内人士分析认为，如果特斯拉的关键零部件，如“电芯”不能实现国产化，其利润率会相当低，甚至还会亏本。但据兴业证券发布的信息来看，特斯拉的“中国速度”不止于上海超级工厂的投产，最近更是加快了中国本土供应链的培养和完善。

之前有新闻传出“特斯拉降价引起车主维权”的事件，大致的内容是个别销售误导消费者购买进口Model 3以去库存，国产Model 3降价后引发消费者不满。这件事情也引起了很多人对于特斯拉降价诚意的质疑，不过从笔者了解到的内容来看，特斯拉中国上海工厂的产能供应中国市场是完全足够的，特斯拉不至于拿口碑换库存。

而降价后的Model 3补贴后的价格为29.9万元，包含了基础版辅助驾驶功能。这里要说明的一点是特斯拉基础版辅助驾驶系统对于绝大多数车型来说一点都不“基础”。它实际上包含了ACC自动巡航，车道保持，车辆行驶中前后自动防碰撞，大致相当于沃尔沃标配的主动安全全系列配置加上沃尔沃的领航员功能。就这项配置来说，几万元的东西就成为了标配，为车主省了一笔不少的费用，这算是特斯拉的一大杀器。

同为造车新势力，在Model 3这个价位上，蔚来几乎首当其冲。蔚来ES6作为一辆中型SUV，虽然在售价上占不到优势，不过作为SUV车型，其空间表现和配置表现都比Model 3强了不少。而就操控性和时尚感来说，Model 3会占有优势。另外还有最重要的一点就是续航里程方面。国产特斯拉Model 3的官方综合续航里程为445公里，蔚来ES6的官方综合续航里程为420公里，但是根据诸多车主，汽车媒体的测试来看，特斯拉Model 3的实际续航里程为比蔚来ES6高了不少。以汽车之家的冬季高速路段测试为例，特斯拉Model 3的实际续航里程为431公里，而蔚来ES6仅为312公里。这其中的差距，就是蔚来ES6潜在消费者心里的一个大槛。而且在驾驶辅助功能上，蔚来ES6也是部分车型配置的比较完善。

而在续航里程上做的比较好有广汽Aion LX80，这辆和Model 3差不多同价位的车型，其在同样的续航里程测试中，取得了448公里的成绩。但它也存在两个问题，一是广汽Aion LX80本身的电池容量就大，达到了93kWh，其实在百公里用电量上是高于特斯拉Model 3的，蔚来ES6也是这个问题。当然，这也跟车型和风阻系数有关，但第二个问题也是一样，广汽Aion LX80在驾驶辅助上配置大面积缺失，仅有最高配的车型拥有，这点对于性价比来说，不是一件好事情。

从目前的已有信息来看，小鹏还未上市的P7可能是特斯拉的一大劲敌。小鹏P7跟特斯拉Model 3一样定位于中型车，但其尺寸明显比特斯拉Model 3大了一圈，特别是其车长达到了4.88米的水准，其乘员的舒适度和空间性会Model 3好不少，这是Model 3的一大短板。另外，小鹏P7的预售价为24万-37万，起售价比Model 3低了6万元左右，而且根据已有的信息来看，高配车型的配置将会相当丰富，包括20寸多辐式的双色轮圈，Brembo刹车卡钳，丹拿音响，还有小鹏自己研发的XPILOT自动驾驶辅助系统，小鹏官方宣称其已达到L3级别自动驾驶能力。超长续航版NEDC续航里程达到650km+。如果未来小鹏P7实车和宣称的资料出入不大的话，这可能会是国产Model 3最直接的竞争对手。但还是那个问题，小鹏P7未来29万元这个级别配置的车型能否在续航，驾驶辅助上跟Model 3互有胜负或者说占点优势，现在还很难说。

在豪华品牌方面，宝马，奔驰，奥迪目前没有和Model 3直接对等的竞争车型。奥迪Q2L e-tron虽然售价便宜，但其续航里程完全属于城市通勤的范畴，只有区区265KM。宝马方面i3也不足以与Model 3直接竞争，其续航里程，空间大小，售价，都不占优势。奔驰最近更是没有相关的入门级纯电车型。其它二线豪华品牌的纯电汽车的进度更是慢于BBA代表的第一梯队。不过有一款普通合资品牌车型可能会受到Model 3的影响，那就是现代的北京现代的小型SUV昂希诺纯电，售价在二十万元左右，续航500KM。这可能会让此款车的潜在消费者产生加预算上Model 3的想法，毕竟Model 3在动力，操控，品牌力，保值率方面都会占有优势。

在笔者来看，这次特斯拉Model 3的降价的目的可能有两个。第一是2019年的国家新能源补贴政策尚未出台，此后的特斯拉Model 3可能不会享受到此前的补贴政策，所以这部分前特斯拉自掏腰包。第二则是提前降低迅速占领市场，来应对2020后合资品牌的直接竞争，如丰田，大众，本田在不久后都会陆续量产纯电动车型，这才是特斯拉最主要的竞争对手。但是根据北美市场Clean Technica统计数据显示，2019年1月至11月间，在美国中小型豪车市场，特斯交付了12.78万辆Model 3，市场份额达到了21%，即在该市场每卖5辆中小型豪车，就有1辆是Model 3。所以从这条信息来看，国产特斯拉Model 3同样也会对国内豪华品牌产生影响，甚至于影响到高级别的电动豪华车型，如五六十万级别的奔驰EQC，奥迪e-tron等。

但是国产后的特斯拉Model 3能否解决两个问题对于特斯来未来在中国市场的发展十分关键。一是粗糙的工艺水准，这点是很多车主吐槽特斯拉的地方，也是让很多消费者望而却步的缺点。特别是在焊装和涂装工艺上，特斯拉对比同价位的合资品牌甚至自主品牌都有不小的差距，特斯拉上海工厂能否改变这一点至关重要。另外一点是特斯拉的售后服务方面，虽然进入中国市场较早，但因之前是纯进口车型，加上线上售卖方式等方式的原因。特斯拉售后服务方面在标准和执行上目前来讲，还没有一个统一的标准和服务意识，在网上也充斥着大量投诉特斯拉售后服务的帖子和案例。在售后服务意义越来越重要的今天，特斯拉为了长久的销量和发展，这块也必须尽快完善起来，给消费者们一个有安全感的售后环境和印象。

兴业证券在“国产 Model3 生产成本降低了多少？”的资料中最后还提到了一点，那就是国产 Model3 毛利率预计显著高于美版，若追求与美版相似毛利率，国产版本具有27%-34%的降价空间。特别是在假设特斯拉销量不佳，上海工厂产能不及预期，Model 3 零部件国产化进度不及预期的情况下，特斯拉将会“降价放量”，也就是特斯拉不排除会有继续降价的可能性，借此进一步在市场中竞争。从这一点来看，国产后的特斯拉，还真不是个好惹的主。