史 上 最 凶 最 恶 CVT 车

虽然我们总是换着法子鄙视CVT，但我们也应该正视一下它的优点：平顺无比，循序渐进…

emmm，我夸不动…

虽然如今的日系车特别喜欢CVT，但要说最爱这玩意的，非斯巴鲁莫属。暂且不说他们是世界上第一个将“电控电磁离合式无级变速器”实用化的车厂。自2009年的Legacy开始，斯巴鲁就开始普及CVT的应用了，虽然也受到了一些非议，但一直坚持至今的斯巴鲁，也用丰富的产品，向我们展示CVT变速箱的可能性。

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而在昨天，六芒星又要为日本消费者带来新的惊喜了。他们推出了WRX S4的特别版车型STI Sport#，限量500台，售完即止。

对了，STI Sport不是你想的那种STI，相比起性能的提升，它们会更注重内外装以及行驶时的质感表现。所以作为“STI Sport的完成形”，新车还增加了一些隔音材，降低了低频噪音（前排座椅降低约0.6dB，后座0.5dB）。

相比起普通的STI Sport，新车除了特殊的限量版身份以外，还针对操控性能进行了相当程度的提升。主要的亮点体现在其三件Flexible Parts(柔性补强件)上。

安装在后排座椅后方经过重新设计的补强件，为日本本土首次搭载。

斯巴鲁声称，这3点式利用斯巴鲁参加纽博格林24小时耐力赛的丰富经验打造而成。根据社内测试显示，相比普通款，在你扭动方向盘到出现横向G力的时间减少了10％，侧倾速度减少4％。

OK，比起这些看不到的东西，跟S208类似的车身套件似乎更有吸引力。当然，对空气动力学表现也有一定的提升作用。

至于动力方面，STI Sport#搭载的依然是FA20DIT 2.0T水平对置发动机，官方未公布新车的具体数据，参考普通款，FA20DIT可以输出300ps/5600rpm，峰值扭矩400Nm/2000-4800rpm。匹配的，毫无疑问依然还是CVT变速器。只是跟普通版比较的话，新车换装了STI制低压损滤芯以及低背压排气。具体的效果，还是参考一下斯巴鲁的官测数据：改善进排气后，加速时发动机扭矩较原本提升最大10％…说人话，就是加速感会再强一点点。另外，你可能不太在意，但CVT也进行了一丁点的升级——加入了全新的油冷器，防止过热。

最后还是循例报个价，STI Sport#售价为474万1000日元（折合人民币31万4830元4毛3），贵了57.2万日元，这3万多的差价买这些个升级到底合理不合理？无需多管，反正也买不到。

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