也许，这才是打开新能源汽车时代大门的正确钥匙.......

和柳州的一位朋友沟通了一下，他说，根据他们对汽车行业的理解，特别是新能源汽车市场的理解，有可能五菱才是正确地打开电动车的方式......

柳州五菱对于电动车的定位，其实很简单，主要作为家庭的第二辆车，或者是年轻人（包括经济不太宽裕的）通勤的第一辆车，买菜、接孩子的车，不上高速的车，甚至是拥挤都市里的精灵车，乡镇赶集过日子的车，通行半径在100公里以内的车。

虽然媒体上提到过，也吹嘘过电动汽车的巨大优势 —— 加速快，充电便宜，节能环保（尤其是尾气排放在电力生产一端）。但是，电动车的行驶里程、以及充电桩设施、安全性，这些问题，并没有经过长久的考验。

加速那么快干什么？又不是制造跑车，红绿灯起步快个几秒钟，这种性能指标，真的值得几十万吗？

节能环保，需要支付几十万的代价吗？起码这是社会的事，对于个人来说，只要有选择，在国家环保允许范围内买车，买什么不是买？

除此之外，电动车很多都是互联网资本加互联网势力的吹捧，这个过程中，泡沫很大。而基础设施不全，安全性存疑，制造经验不丰富，服务网点、销售网点，都有问题。

特斯拉是基于美国商业模式而生的 —— 无限的美元支持，互联网各种流量支持，高利润、高市值，但是各种酷炫的功能，并不是为了代步而生。至于替代传统的豪华车，人家买奔驰、宝马、奥迪的，认的并不完全是性能，而是公众对其豪华品牌的认可。

电动汽车，走豪华路线，恐怕没有个二十年的沉淀，谁敢说豪华二字？

而五菱汽车，以实事求是的精神，精准对准中国国情，定位了小型电动汽车的特性：

—— 续航不必很长，反正不走高速，不行远路。而且在中国，远路有公共交通，大巴、包括高铁，方便，也廉价。

—— 安全性在市区，完全有保证。即使是几十公里的时速，碰车也不太吃亏。最近看五菱电动汽车和大奔SUV的碰撞的视频，起码明面上没有吃亏，车主也没事，明显奔驰吃亏大一些。

—— 小巧玲珑，容易开、容易停、保养便宜，用车极度便宜。尤其适合女司机。

—— 配置不搞噱头，一切从实用出发，就是代步车的定位。花里胡哨的功能，能够减少就减少。

—— 价格低，两三步顶配手机的价格，就可以买4个轮子的汽车，而且还能够在一百公里以内，可靠地把你从一个地方送到另一个地方。

—— 时尚呆萌，贴纸自带喜感，颇受年轻女性青睐。

—— 以柳州五菱皮实可靠的口碑，布局全国城乡的服务销售网络，方便购买维护。

......

现在五菱宏光mini ev已经占据国产小型A00级电动车的半壁江山，这也有效拉动了这个领域，其他国产厂家的跟进，比如长城欧拉的销量也开始上来了。

也就是说，在五菱电动车出现以前，大家走的都是对标美国特斯拉的路线，噱头多，花里胡哨的功能多，但是车辆代步的本性，却相对忽略了。

电动汽车要PK跑车，PK传统的长途燃油汽车，本来可能是升级以后，基础设施完善以后的事情，而现在，踏踏实实做好老百姓开得起，用得好的国民电动车，可能才是正确的打开方式。

就像电动自行车，做的是短途和市内代步工具，已经成功地在城市里，替代了摩托车。而入门级的电动车，也可以作为电动自行车的升级版，再怎么样，四个轮子可以遮风挡雨，也是大大的升级了。

从柳州那位朋友反馈的消息看，五菱电动车，出勤率非常高，很多车主开上第二辆电动车以后，家里的燃油车使用率下降了大半。毕竟好停好开成本低，日常行驶一公里五分钱，一个月不到一百，约略等于不花钱。

如果这样计算的话，那么我持续再关注半年左右，如果中国电动车产业从这个点开始爆发式增长，对于中国的能源安全，恐怕是一个利好消息。因为，中国人只要解决一百公里以内的日常交通问题，那么超过一百公里的路程，完全可以通过公共交通来对接。如此一来，对于石油的未来需求，预期将会大幅度降低。

如果中国对于石油的消耗预期下降，其实对于国家整体安全，实际上是大好消息，那种来自中东的邪气，起码也要消掉大半。—— 我前两年写的新能源文章，看来逐渐在走向现实。