为什么我说所有的电瓶车，都没有未来
为什么我说所有的电动车，都没有未来
汽车 2019-6-7
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废话就不和你们多说了，我直接把结论写在标题上，接着上干货。
没弄明白重点？那我就把重点圈一下
这是啥意思呢？意思是说液氢作为燃料，同质量下能量密度是锂电池的57倍，汽油是锂电池的19倍，柴油是他的18倍。现在车载电池能量密度250w/kg(可能还不到)，汽油的能量密度12000w/kg, 是电池的40倍。我现在开的车加满油600多公里，电池需要配1400公斤才能跑这个行程(我是按300w/kg来算)，卡罗拉整备也就1300公斤左右，锐志整车大概1500公斤。 特斯拉model s,有一款配置号称行程440公里，该车接近2000kg，猜猜电池多重？900公斤，接近50%。
我关注电动车也有许多年了，见证了电动车从诞生到蹒跚学步，再到蹒跚学步，最后仍然蹒跚学步的过程。随着电池成本下降，各个品牌的电动车可以使用更高能量密度的电池，终于在续航里程方面接近了普通汽车半箱油的水平。至此，全体电动车就都眼巴巴等着电池成本进一步降低，以及那个大家都在谈，但都没见过，也都不知道什么时候会出现的“电池技术突破”。
稍微学过一点历史和理学常识的人都知道，内燃机的发明比电动机早半个世纪之久，并且其先进性得到了全世界人民的认可，因为内燃机车做功的方式中占最大头的反应物是氧气，因此内燃机车在地球上做功运转的全过程是不需要把全部的能源都背在身上的，一辆续航一千公里以上的内燃机车携带一个40——140L的油箱，其加满之后的总重甚至都没有一个现代常见的缺乏锻炼驾驶员身上的肥肉多，而且随着汽油的消耗，他还会越变越轻，这种节能先进普及廉价至极的动力居然会受到很多当代人的歧视，这就是反智主义毒害全人类的一个缩影。
我曾经试图和电动车粉丝讲道理，但后来惊讶地发现自己居然在玩一场大型打地鼠游戏：
一开始，他们说电动车环保。
我向他们证明了电动车并不环保；
他们立刻改口，说电动车不关环保的事，主要是省钱。
听了这话我详细列举了一辆电动车的使用成本，显然也并不省钱；
电动车粉丝红着脸改口说，其实也不是钱不钱的事，重点是体验好，智能化。
于是我又忍着笑，真诚地向他们证明电动车的体验并不好（其实这个不用我证明，千千万万车主血泪控诉），而且在车上装一个平板电脑也不能算智能；
结果他们又改口了，说最关键的还是能源安全层面的考量。
于是我又告诉他们不管有没有汽车，国家都要进口石油的嘛，而且有些东西不用进口，也没见多么令人放心对吧。
他们一听这话，青筋暴起，吼道：谁说进不进口石油的事了？电动车环保啊！
这就是打地鼠游戏，我按下去一个，就起来另一个，永远按不完。
某著名投资人的观点就代表了相当一部分人的看法：先跳过论证，直接宣布大家都在使用的成熟事物是“落后技术”，然后把自己投资的东西定义为“新技术”，最后用冠冕堂皇无可辩驳的语气对外宣称“新技术（自己定义的）”会消灭“落后技术（自己定义的）”。
先不说我从未听说过键盘嘲笑鼠标这种事，光是这种低劣的诡辩技巧就足以令人发笑。我们讨论的是在尚未来临的未知未来，又贵又难用的电动车能不能活下来的问题，而李想却站在2018年8月份回望历史，陈述了历史上已经发生了的，大家都知道的科技迭代。试问，苹果打败了诺基亚，与车和家、蔚来到底能活几年，有任何形式的关系么？凭啥汽车就是诺基亚，你们投资的电动车就是苹果？你说了算？库克听了都想打人。
马车和汽车的比喻也是如此。19世纪买马车需要摇号么？19世纪买汽车会给补贴么？19世纪的汽车也在大力扶持下，始终占有不了市场的零头的零头么？当年汽车在正面战场上凭借着自己不断提升的产品力，亲手打败了马车，赢得了消费者的认可和青睐。请问电动车干啥了？吃了补贴之后在街上或4S店门口自燃么？
《国产凌凌漆》中，天才发明家达文西不仅发明了太阳能手电（有光照的时候就会亮），更是发明了震惊四座的终极杀人武器“要你命3000”。这个终极杀人武器是用铁丝把西瓜刀、铁链、火药、硫酸、毒药、手枪、手榴弹、杀虫剂等物品连在一起，每一样武器都可以独当一面，当他们集合在一起，威力定是普通武器的十倍。
我想如果当时有微博，达文西也完全可以发一条微博，对外宣称太阳能手电和要你命3000是未来的大趋势，是新技术，终将取代老旧的电池手电和传统武器们。如果有人笑达文西，那只能说明这些人鼠目寸光，毕竟“当年马车夫也是这样嘲笑汽车”的。
关于电动车好不好用，节不节能，环不环保，是不是未来的大趋势，王铜根之前的微博已经论证了很多了，如果你懒得翻，我也可以直接告诉你答案：不好用，不节能，不环保，不是未来的大趋势。
我注意到，大概七八年前，街上的老年代步车上往往都写着“老年代步车”“老年观光车”或者“残疾人助力车”。但新能源的春风一吹，现在街上的瘸逼乐都变得不真诚了，车上贴满了“新能源”“环保”等字样，请大家观察。究竟是什么让这些自古以来就存在的马路毒瘤摇身一变变成了新能源？
王铜根最先发明并推广了“电动爹”这个称呼，我觉得这个称呼非常真实、恰当。但买一辆难用的电动车到底算不算请了一个新爹回家，这个终究属于价值层面的判断，如果做事实判断的话，我推荐两个电动车的新称呼给大家：“电池车”或“燃煤车”。
是的，丫电动车的电怎么来的，烧煤烧来的。电动车的电存哪，背大电池，电池重量从五六百斤到两千斤（新能源酷爱使用市制单位）不等。就拿蔚来来说，一个70公斤的人想要移动，需要驾驶一台重达2.5吨重的电动车，这在任何围度下都和环保不沾边。更不用说什么燃油充电车，汽油服务车跟在车主后面擦屁股了，这些都是超高碳排放的行为。我前几天得知蔚来对外宣称自己的愿景是“把蓝天带回给大家”，敢情你们就是这么给大家带回蓝天的？求求你们别打着环保的旗号到处骗了可以吗，就说你们的愿景是赚钱不行吗，赚钱又不是一件丢人的事。
近几年，我被迫深度体验了几款非常主流的电动车，而那段时间的体验成了我人生中最为惨烈的用车经历，几乎成了人生污点。短短几天，我打的官方客服、经销商电话、救援电话超过了我以往这么多年的总量。幸运的是，我体验之后就把车还给了车主，与未来大趋势失之交臂。但万万千千被忽悠买了电动车，或者不得不买电动车的车主们呢？
前面我提到，发展电动车，在今天被人们认为有四种必要性，分别是环保、省钱、体验好+高科技、能源安全考虑。这四种必要性都被证明是扯淡。但问题是，你知我知天知地知，老百姓不知。他们一如既往地认为电动车好，环保，省钱，高科技，直到有一天他们真的买一台电动车，然后才开始维权。但那个时候已经晚了，汽车厂们纷纷砍掉壮美的科技树，重新种上了电动车的种子，到那个时候，大家发现了，后悔了，不好意思，晚了。
所以我的思考，不要嫌烦，不要不屑，一有机会就要向身边的人普及常识，告诉他们电动车的真相，也为我们所热爱的，好用又环保的汽车说句话。否则你可能心里明镜似的，但你救不了你爱的汽车。到那个时候，你等于，你也有责任吧。
很多人说现在开电动车不方便的主要原因是充电站不够多。这个说法乍一看是没有问题的，但仔细算算就会发现，没有哪个城市能盖得下这么多充电站。
你现在打开高德地图分别搜索“加油站”和“充电站”，你会发现充电站比加油站密集多了。那既然充电站、充电桩这么密集，为什么电动车用起来还像残废一样，根本原因在于补充续航里程的速度。
一个规模较小的加油站，4个加油机，同时就可以给16辆车加油。经过我的实测，90秒可以加注超过50升汽油，我们多说一点，按照2分钟加满一辆车计算。续航里程就算600公里，那么一个拥有4台加油机的加油站，理论上2小时可以给960辆车分别补充600公里的续航。
一个规模较小的充电站，4个快充桩（慢充不算，那时间太长了），同时只能给4辆电动爹充电。经过我的实测，快充模式下蔚来ES8从14%的电量充到100%，需要1小时53分钟。那我们也按照2小时计算的话，2小时可以给4辆车加满200公里的续航。
明白了吧。同样都是2小时，一个加油站理论上可以加满960辆汽车；而一个充电站只能充满4辆电动车。加油站的效率是充电站的240倍。这个240倍尚且是在忽略汽车能跑600公里而电动车只能跑200公里这样巨大差异的前提下，如果算上续航里程的差异，效率何止千倍。不得不说，电动真是个糟糕的主意。
北京600万辆汽车，只用了1000个加油站就满足了。那么假设北京将来有一半的车是电动车，且它们有三分之一有在充电站充电的需求，那么请问在寸土寸金的北京需要建设多少个充电站？
这还只是理论上的情况，实际上，因为洛克菲勒家族，全球石油工业的规范化科学研究与几大国企的规范化管理，加油站身兼所有燃油车快速补能，驾驶员与乘客下地休息，购买各种生活用品，洗车，维修保养，加水，住宿，入厕，餐饮等各类必要性职责，规范廉价无需等候又卫生的美式快餐就发源于加油站这片公路上的绿洲，如果没有统一又规范，安全有保障的美式快餐入驻全国各地，我每次出差都得不知道得因为被迫吃各类野生肮脏中餐馆额外腹泻和住院治疗多少次，任何与加油站，石油化工等规范化高效率有关的产业都是人类文明的结晶，加油站之于公路网，就如同绿洲之于沙漠。
而以我数次的开爹经验来讲，充电站之于服务区，就如同喀什之于中国
与管理非常规范，笔者在车内给手机设个导航都要被工作人员善意警告的加油站完全相反，充电站是一种管理特别不规范的公共设施，因为电动爹充电需求总是又多又长，这还是在电动爹仅占所有汽车2%总量的前提下，因此充电桩被建的满地都是，同时自建好以来就没有一个活人会对其进行维护，因为效率太低实在是雇不起那么多工作人员，又或者是本着骗一波就跑路的原则建的一次性基础设施。长此以往不到几年，路边的野桩就出现了大量因各种未知原因的损坏现象，其中最致命的是因为淋雨后导致短路等原因接触不良的充电插口，这种野插如果胡乱对自己的电动爹野蛮插入，轻则短路送修，重则一波带走，保证全村吃饭。
在这些凄惨的事实面前，笔者亲眼见证了无数现代人间惨剧，其中包括且不限于电动爹车主因为争抢充电桩，或充好电不及时挪车后悔不当初，恼羞成怒的在充爹站内打架斗殴，同胞相残；因为等待爹爹充电期间饥寒交迫，衣着单薄的在鸟不拉屎寒风凛冽的充爹站内高价购买了当地村民贩卖的高价山寨零食，第二天就发起高烧一病不起差点全村上家吃饭；因为没有配套公共设施等待时间太长，一个能买得起几十万电动爹的中产阶级穿着体面的成年人被迫当众随地便溺；电动爹内自带铺盖，导致车主有家不能归，被迫每天在夜深人静汽油车车主阖家欢乐之时与自己的电动爹风雨同舟，瑟缩在一大坨随时可能自爆的锂电池炸弹堆上，做着自己烧煤发电节约碳排放，北极熊在看不见的地方感谢他的环保美梦，现在他应该会庆幸自己的特斯拉买的早，因为现在的特斯拉，连顶棚都没有遮阳的功能了，强迫孝子们亲近大自然，感受太阳公公无私馈赠的光与热。
前段时间还有很多电动爹车主认为交警应该对燃油车占用充电桩附近车位做出处罚治理，还他们孝子一个公道，可惜交警事后发布官方通告，内容大意为充电桩车位在成立之前，首先他是一个公共停车位，由国内买车的所有车主缴税建立而成，因此车位面前车车平等，永远取先到先得的原则，令电动车车主们非常失望，而身为燃油车车主的笔者认为：将大型锂电池炸弹停放在地下停车场内的行为，本身就应该被定性为涉嫌危害公共安全。
因此我们可以得出结论：电动车已经没几年好活了
一般人不幸买了电动车，牙齿打掉了都会往肚子里咽。平时偷着多穿点，亲戚朋友问起来打个哈哈糊弄糊弄也就过去了：“电动车开着还行啊…说到还行，你儿子期末考试成绩怎么样？”这样就成功转移了话题。但微博上有个“医疗博主”大幅刷新下限，他自己买了个电动车，竟然因此殷切期盼整个地球都用电动车，体现出了很强的邪教骨干潜质。对于这位博主我的建议是，既然你这么看好纯电动车，不妨把家里房子老婆首饰统统卖掉，得到的钱全部用于投资充电桩建设等电动车相关产业，真正做到知行合一。将来你发了大财我不仅不要一分钱，还会送上真诚的祝福。
早在几年前我就指出电动车的一个缺点：它们都是垃圾。当时电动吹们尚处在懵懂时期，听到只会红着脸躲避。如今，他们变得成熟自信，总结了一整套太极话术，实现了逻辑自洽。核心思想是“电动车没有缺点，如果有，那也是你的缺点”，具体表现为“坚决和消费者的需求对着干”。
你说你的电动车续航短，那是你的使用方式不对。是不是开暖风了？谁让你开暖风了？
你说你的电动车保值率低，那是你故意找茬。车是耐用消费品嘛，谁让你开两年卖掉的，先开十五年再说。
你说你的电动车充电不方便，那是你自不量力。没有固定车位和充电条件，你配开电动车吗？
你说你的电动车质量不行，那是你对新技术缺乏信心。一句“刚起步有问题是难免的”包治百病。
现在有些“著名车评人”还在推崇一种反智话术。当我们提到到电池车的诸多严重缺点时，他们就辩解说“电动车更适合市区代步”“电动车更适合作为家里的第二辆车”。如果观察到你比较温和，他们还会再来一句更有攻击性的“开电动车跑高速那不是抬杠吗？”
其实我觉得这个辩护思路是对的：描绘一个不那么难堪的使用场景给电动车做遮羞布。
但遮羞布的功能是遮羞。它可以降低羞耻感，却无论如何也无法把羞耻变成荣耀。正如诡辩绝对不能让电动车变成未来大趋势一样。我们不妨问一句：电动车怎么就适合市区代步了？
后来问了一下，答案更加令人忍俊不禁：电动车适合市区代步的原因是丫续航短。续航短是电动车的缺陷，一样缺陷怎么会让电动车“更适合在市区代步”呢？
因为小明智商只有60，这能让小明更适合做一百以内的加减法吗？因为小明高位截瘫而坐轮椅，这能让小明更适合在室内活动吗？
不。因为小明智商只有60，所以他只能做一百以内加减法，超过一百他就做不了。就如同电动车，因为续航太短，充电太慢，所以在市区行驶的时候难堪程度低一些。但这并不能让电动车更适合市区代步。电动车没出现的时候有个人在二环上飙到200公里的时速，电动车一出现他开始讲电动车适合市区代步了。我就问一句：二环算不算市区？
同样，“电动车更适合做家里第二辆车”的言论也经不起推敲。这已经不是“创造需求”了，简直是“捏造需求”。首先在中国，一个家庭有一辆车，这就跑赢大多数家庭了，甭管这车多破。哪怕是个八千块钱的老二手车，结论也不受影响，因为更多的中国家庭根本没有车。
那么假设一个家庭混得好上加好，要买第二辆车了。那正常家庭显然应该买一辆在功能性上和第一辆车互补的车型。比如说第一辆车是轿车，第二辆车也许买个SUV；第一辆车是个小型车，第二辆车也许买个7座MPV。啥都全了。
那么排除限牌城市，一个家庭到底有什么古怪的需求，非要专门买一辆电动车来“市区代步”？就因为电动车续航短吗？是享受电池的衰减，还是热爱充电站的等待？当然我听说有些中年男子下班到家后不愿意上楼，喜欢在车里享受片刻宁静。这个点我觉得很好，建议每一个受此困扰的中年男子都买一辆电动车，下班之后直奔充电站。快充的话够踢两场球，慢充的话充完电赶紧去公司能避开早高峰。操作好了一年半载见不着老婆，非常棒。
我还看到一个博主开着蔚来ES8录视频，说现在出门只开它。花几十万买个不成熟的电动车市区代步，这真是绝无仅有的了。可能此人以前在二环亡命飙车，练就了一身过硬的驾驶技术，对物理空间判断特别到位，所以能够驾驶一辆长五米、宽两米、雷达还不太好用的全尺寸电动车代步。我看现在世界各地有很多高楼跑酷的、翼装飞行的、无氧登山的，还有一个老外一口气用头撞碎了15块钢化玻璃。所以我相信他在市区驾驶雷达不好用的巨型SUV代步也是自我挑战的一种吧！
除了这种有练功需求的个别人士以外，50万的预算，几乎可以满足一切代步需求了，县城青年有50万，买了车甚至还能再来套房。
而当我用现实作为论据的时候，他们居然面不改色自然而然地使用幻想来回击我。其中“如果”“万一”是两个重灾区。
我说“这个电动车续航太短，使用很不方便”
丫回一句“不要急于否定，如果以后续航长了呢？”
我说“就算是最先进的电池包能量密度也仅有汽油的几十分之一”
丫回一句“不要急于否定，万一以后电池技术突破了呢？”
这能把人活活气死。真的很好奇，难道这些人就是凭借这种奇妙的信念活到这么大的吗，张口就来，那万一你以后学会用屁眼呼吸了呢？先把鼻孔缝起来吧！
还有人说我90%开车都在市区啊，买个电动车代步怎么了。没怎么，太行了，你喜欢电动车，买一百辆也没关系。但甭管市区还是高速，南方还是北方，冬天还是夏天，狂风还是骤雨，汽油车都可以100%满足需求啊。人绝大多数情况下只需要一个肾工作就行了，怎么没见你割掉一个卖钱呢。
所以我的意思是，车装一块极其笨重的电池，通过充电来补充能量，然后用电池储存的电来驱动车，这个技术路线本身就是错的。为什么这么说，很简单，同样高速行驶两百公里，一辆同样5米长2米宽，重两吨半的全尺寸纯汽油SUV，20公斤汽油怎么着都够了，一般用不了。而一辆同样尺寸的纯电动SUV，比如蔚来ES8，它则需要400多公斤的电池来存电，而且在现在这个季节即使电全跑光了都跑不到200公里。
直观对比一下：电动车400公斤电池做不到的事汽车20公斤汽油就做到了；电动车2小时才能充满电，汽车2分钟就加满油了。汽车比电动车更持久，更稳定，更快速，更灵活，还他妈更便宜。我不嘲笑电动车可以，但电动车能不能不要一天到晚又是颠覆又是取代的，自己啥情况自己不清楚吗。
观察一下身边所有“装上电池就很好用的东西”，无非就是手表、儿童遥控玩具、挂钟、遥控器、手电筒…尺寸越小、功率越小的机器越适合用电池。因为电池这玩意储存的能量太少，只有小巧而节能的机器才适合，才好用。一旦机器尺寸稍微变大一点点，电池供能的弊端就呈指数倍增长。电动车还好，没电了下车推就可以了，所以苟活了几年。为什么没有充电式纯电动飞机，充电式纯电动轮船？还是那一点：电池能量密度太低。假设一架客机携带10吨燃油可以飞3个小时，那么按照前面汽车和电动车的比值来算，飞机应当携带200吨电池才能飞3小时。坏消息是高空温度低，续航减半，可能飞机不开暖风飞一个半小时电就用光了；好消息是带了200吨电池的飞机根本飞不起来，避免了更大危险的发生。
家用电器之所以好用，是因为它们是即时插电使用的，没有“续航焦虑”。你家冰箱充电用试试，充电2天可以用1天，谁都得疯。全世界人如此渴望自己的智能手机电池能抗用一点，过去多少年了都没戏。为什么汽车这种极端不适合用电池驱动的大型机器就有人看好呢？
当然，我不是对电动车有成见。我必须严肃声明一下，我非常支持电动车在市场中以不坑不骗的形式和汽油车自由竞争。需要侧重说明的是，现在纯电动乘用车依然还有“骗补贴”这一说，而且补贴量十分惊人。
国家不必说，拿了很多钱去补贴。而造电动车的厂家也都很苦，因为造电动车不赚钱，拿了补贴也不赚钱。更不用说消费者了，我看着那些买了电动车去维权的车主，一脸苦相，买的时候以为赚便宜了，买回来不是那回事。我替他们捉急呀，真的。
请大家思考：既然发补贴的、领补贴的、买电动车的都没赚到便宜，那电动车还有救吗？电动车还有几年好活？经过这么多年的大力发展，各地优惠政策齐上阵，电动车总量也就在全国机动车总量的1%附近徘徊，为什么这么好大家不买呢？国外更搞笑，弄什么停售传统燃油车时间表，大家不禁担心地思考以后就只能买到电动车了？仔细一问，原来到时候把汽油车上加个电机辅助，这就不是“传统燃油车”了嘛！
所以在我看来啊，没有什么电车和油车之分，你那也不叫电动汽车，长得像汽车不能让你真的成为汽车。汽车象征着可靠与自由，电车一样不占。所以你那叫电池车。我这才叫汽车。
自然有人说什么石油要用完之类的，建议多读书。电动车是页岩油革命前的产物。旧的能源理论认为石油只够用几十年了（当然几十年前就是这么说的），但实际上石油形成的原因尚未定论，更加靠谱的数据指出石油更有可能来自地幔的内部运动，实际储量绝非是住在小小地壳上的垃圾人类能够轻易探测出来的。因为动物是不存在祖坟这个概念的，他们死掉之后也会马上烂掉，不可能变成大量液体留存到现在，与从造型上就能看出来自碳化木本植物的原生煤炭完全不同，假设生物成油学说是真的，那么沙特的加瓦尔油田的形成，就需要一个长宽高各三十公里的空间，之后在里面塞满恐龙肉。这完全就变成神话故事了。
因此论谁先灭绝，那也绝对是依靠烧煤运作的火力发电厂先因为煤炭被采空而永远停止运转，到时候就是电动吹想要给自己手机充电，都需要依靠把自己的手机插在别人家能够自发电的老式内燃机汽车上。
全世界每天消耗石油1亿桶，全世界已探明的石油储量就按1.5万亿桶算。这么算石油确实只够用40年了。但根据美国《油气》的数据，全世界的已探明的页岩油储量有80~90万亿桶，这个数字是现在全球石油总储量的好几十倍。也就是说以目前全球石油消耗量来计算，这些页岩油未来2000年都用不完。
好消息不断，中国页岩油储量占世界第三，你开不开心。
现在环保人士唯一的武器仅剩“全球变暖”了。不过据我所知，早就该沉到海里的那些太平洋岛国现在都还好好的，环保人士都快急死了，你们怎么还不被淹没，估计恨不得去把那些岛炸沉。就仿佛因月球阴历作用导致的每日潮汐效应造成的数十米海平面落差一点不可怕，但融了几座小冰山海平面上涨了两毫米就要世界末日了一样，这帮环保主义者能弱智到什么地步呢？他们连水的液态比固态体积小这么简单的基本物理学常识都不知道，冰山存在的绝大部分体积都在水平面以下，一旦融化，最简单的后果就是因为海水体积的缩小，海平面还会进一步下降，01年图瓦卢准备举国移民新西兰，结果现在图瓦卢受海平面下降影响，岛屿面积变大了，这帮原始部落的愚民和环保主义者们智力水平完全相同，如同虫群一般，我们从不思考，我们人云亦云，我们不迷信科学，我们完蛋了。
地球从诞生至今几十亿年，气候一直在不断变化。人类出现前、工业革命前气候的变化幅度比工业革命后要大得多得多。突然有一天环保人士认为气候不应该变化，气候一变化人类就要完了…这些全部都是弱智们的气象学和历史全部挂科的外在表现，这都不是我想黑文科生，是他们自己把脸伸出来逼着全世界人民动手打。
从历史上来看，现在地球正处于一个小冰期的萌芽阶段，而假如气温上升，冬季活下来多少动植物，以及粮食作物增产了多少，他们全部都降至忽略不计，历史上所有盛世都发生在暖期，现在的气温连一千年前的气温峰值都还没超过，人类这种渺小的物种连地壳都没能钻透，海底都无法触及，太空探索都仅限于放风筝的弱鸡科技实力，还企图改变气候规律？还吃饱了撑的要自我阉割自己开采利用能源的进程？这帮人怎么不赶紧自刎？为什么还要使劲浑身解数和自然界的其他生物，以及发奋努力求发展的其他人类争夺生存空间和话语权呢？
所以，不必担心。内燃机这个精巧、可靠、环保、可爱的伙伴，在我们的有生之年都会陪在我们身边。一百多年前汽车依靠自己的产品力亲手打败了电动车，一百多年后的今天眼看又要把电动车再按死一次。等电动车彻底完犊子的那一天（很快），记住那些曾经声嘶力竭狂吼电动车是未来大趋势的那帮人，记住他们的样子有多滑稽。
那有人就要问了，你这么不看好电动车，那你告诉我们什么才是未来大趋势？我很想回答你一句关我屁事，那你们又不高兴。我不知道这些人为什么如此热衷于猜测几十年上百年后交通工具啥样，但非要我说的话，我觉得油电混合动力内燃机车（HEV）、氢燃料电池车（FCV）、以及氢燃料内燃机车（HICEV），都是相当不错的方向，甚至因为工作特性的原因，最适合氢燃料的内燃机是汪克尔转子引擎，也就是说到了那一天，马自达就能凭借自己的汪克尔转子引擎无人能比的强大技术储备直接来到世界内燃机汽车企业的霸主位置。
我还想对电动车迷说一句：你们也别灰心丧气。等过几年纯电动车都死绝了，你们仍然坚持信仰非电不坐，可以选择搭乘无轨电车、地铁等出行。这些都是电动的，甚至还不需要你开，等于自动驾驶。如果你们享受驾驶快感，也可以选择雅迪、爱玛、凤凰、永久、小牛等电动车品牌，不需要充电车位，家里就可以充电，非常不错。
但就算你们可以在出行上完全做到纯电，也请你们环顾四周：这高楼大厦，这沥青路面，这每一块地砖，每一棵行道树，这每一根路灯，每一个商铺，都有内燃机工作过的痕迹。没有方便可靠的汽车，现代城市不可能出现。现在你们知道了吗。
求求你们别再说“电动车是未来大趋势”了，笑死我对你们有什么好处？多少年后我们回想起这段纯电动车热潮的时候，一定恍如隔世。
一百年前的美国，在当时庞大昂贵可靠性差的蒸汽机车和内燃机车争霸战中，电动汽车公司把产品做小，投资集中于大城市搞了很多电动爹共享服务站，消费者租用电动爹后可以将车送入最近的服务站然后换上满电的新车继续赶路，结果依然以消费者不买账，资金链断裂，公司破产卷铺盖滚出市场作为结局。
该车使用一块450KG的铅酸蓄电池供能，电池容量为7.56kwh，续航约96km，差一点都能追上蔚来ES8了，但依然被福特的廉价内燃机车摁在地上蹂躏，换做和现在各方面技术实力突飞猛进，产品及其多样化和实用的当代内燃机车类比，蔚来这家公司的未来还能有几天可以苟延残喘，我扒着手指头都能算的出来。
电动车早在19世纪就出现了。为什么过了一二百年，到了21世纪，电动突然变成了“新能源”，一直令人费解。在“新能源”的泥石流来临前，大家对新款汽车的要求是更好开、更舒适。新能源一来，大家的要求纷纷坍缩，舒适的事先放一放，求求你别把我丢在路上。每一款电动车发布，最重要的指标竟是“续航里程”，这对汽油车来说是难以想象的。
前段时间北汽有个领导说“电动车续航300公里就够用了”，更是遭到了网友冷嘲热讽。
电动车续航多少公里够用？这个问题吵了好多年，至今仍没有答案。今天我来带大家终结这个问题。
电动车续航多少公里“够用”
我回想起2014年知豆电动车（售价11万没气囊没abs那款）刚上市的时候，续航里程可达100公里。当时我就想，100公里够干什么？但当我打开评论区，却发现不少人赞许的评价：“不错！够用了。上下班绰绰有余了！我又不跑滴滴，100公里怎么也不可能用完的。”当时我明白了一个道理：每个人对汽车的理解是大相径庭的。
也许在我看来，合格的汽车起码应该能够带我去远方。我从北京出发，去上海和厦门，去成都和拉萨，去格尔木和阿拉善盟，走一万公里。我愿意的话可以开它十年，十五年，二十年或者更久。但有的人认为合格的汽车就是能带着他从回龙观开到西北旺，全程十公里，来回乘以二，二十公里。
“我就上下班用，要那么长的续航干什么？”电动车主顿了顿又补充道，“谁一个车开十年呀，我三四年就换车了。”
这还真是有理有据，无可辩驳。
我们不难发现这样一个奇妙现象：五年前，有人认为续航100公里的电动车“完全够用”，而五年后，大家居然嫌弃续航高达300公里的电动车“续航太短”。谁说300公里够用就骂谁。续航里程明明暴涨了3倍呀！这是为啥？
原因很简单，而且这也是这此探讨的终极答案：“够用”是一个伪概念，不具有普遍性，不配被拿出来说。
电动吹给续航早泄的电动车洗地的惯用伎俩就是“够用论”。甭管电动车续航有多短，电动吹都会拷问你家离公司的距离，你家离超市的距离，仿佛一个人活着只为去公司和超市。真需要去稍微远一点的地方，电动吹又转而强调高铁和飞机很方便，总是对核心问题避而不谈。别说飞机高铁了，公交地铁出租车也很方便，你要私家车干什么呢？
他们罔顾电动车的重大缺陷，忽略你的顾虑，强行砍掉你的需求，一个劲强调：够用了，够用了，其实够用了。
之前我偶然刷到一篇电动吹的文章：《开了两万八千公里后，他做了详尽分析认为续航300公里的确够用了》，我怀着试试看的心态点进去，发现果然和我想的套路一模一样，气得我说了脏话。
在点进去之前我就知道，这类洗地的文章一定是一个套路：先假装诚恳交待自己的条件，再装模作样地介绍自己的生活状态，最后得出一个电动车完全够用的结论。就像放屁一样。
“我家离公司15公里，我家离超市5公里，我家离父母家10公里，我月入2300，我一辈子都不会离开我们县城因为我是个窝囊废。我家有充电桩。我觉得我这个xx电动车呀，真好，续航300公里，真够用，开一公里才一毛钱电费。”
这有啥呀。这我也会写。别说300公里的电动车了，你给我个30公里的电动车，我也能用此方法证明它够用，写得比你还好：“我家楼下就是便利店，我是个宅逼永不社交，我只在家周围3公里范围内活动，我妈每星期给我打钱。我觉得30公里非常够用。”
这就是本文最初问题的答案。电动车续航不管是50公里还是300公里，甚至是30公里，10公里，都有人觉得“够用”。“够用”是很有弹性的，每个人有每个人的“够用”标准。只要你一再压缩自己的需求，只要你脱离正常人的范畴，那电动车续航再短也够用。只是如果我们不开玩笑，严肃起来看待这个问题的话，其实世界上并不存在续航里程够用的电动车。
“够用”背后的潜台词
电动吹的“够用”只能代表自己，所以不要拿出来展示，也不要企图证明什么。除了证明你是个没有生活的开电动车的可怜人士，什么都证明不了。如果我开一个廉价电动车，从不出游，扳着手指头算每公里省了三毛还是五毛钱，我一定不好意思把这么惨烈的生活状态发到网上。自己偷着凄惨就得了，干嘛到处宣传？俗话说家丑不可外扬。但电动吹嘛，不能用常识去理解。
只要一辆车是纯电动的，那它的续航里程就不可能够用，因为充电要花的时间实在是太长太长了。电动车“快充”的话需要汽油车50倍时间才能充满（注意我说的是充满，不是充到80%），“慢充”则需要300倍时间才有可能充满。
效率是人们不惜重金所追求的目标，而时间则是金钱难以买回的珍贵资源。所以如今有人在房价八万一平的城市主动放弃了出行的自由，高调宣布他的电动车每公里可以省几毛油钱？？这种程度的自我阉割实属罕见。事实上，无论是时间还是效率，抑或是良好的体验，都拥有很高的价值。开车是一种消费，即是为节约时间、更高的效率、更好的体验而支付费用。
谢天谢地，这么好的体验，只需要每公里5毛钱（粗略按照百公里7升油计算，且独自驾驶一辆车），这还是在汽油价格中包含近半税费的前提下。所以每个汽油车车主都应当为自己的财力而感到骄傲，不仅有能力为更好的服务买单，而且还持续为财政做出贡献。这与那些舍弃了出行自由还天天算电费比油钱便宜几毛钱的电动吹们形成了鲜明的对比。
不知道大家注意没有，“够用”二字常常伴随着不如意，得不到想要的，只能退而求其次，然后自我安慰“够用”。只要你说出“够用”二字，就代表你一定在一些方面有所妥协。买不起大平层，于是说一室一厅够用了。赚不到高薪，于是说月入2300够用了。买了个电驴子，满电只能跑二三百公里，你也疯狂向别人证明够用。这也够用，那也够用，你不心疼自己吗。
续航不同的电动车无法满足各类消费者的需求，续航甚至还随着季节变化、气温变化而变来变去，这真是一笔算不清楚的糊涂账。只有汽油车，完美满足所有人的所有需求。每一个人。汽油车的续航压根不存在“够用”这个概念。由于加油只需要2分钟，我们可以认为汽油车的续航是无限的，补充能量的时间可以忽略不计，续航不是一个需要考虑的问题。你要去十公里外，我要去一万公里外，无数种需求，一种解决方案完美兼容，内燃机就是这么稳。
而且续航越长的电动车价格越贵，没钱就只能买个续航短的。而5万块钱的汽油车和500万的汽油车在续航上不会有明显差异（甚至5万块的汽油车由于省油而续航更长）。
在汽车之家论坛看过“小帅不坏”的精彩自驾游帖子：三个人开着一辆奔奔进藏。是啊，在十几万的迈锐宝都被称为“屌丝三宝”的年代，奔奔可以说早已被很多人划入“破车”的行列了。但就是这么一台几万块“破车”，可以带着几个成年人义无反顾地从湖南出发，去往人迹罕至的高原西藏，一路到达珠峰大本营，又安全地带着他们回家。路在脚下，说走就走，无惧风雪。这就是内燃机。反观电动车，那还叫车吗？
“300公里续航够用”背后的深意
说到这里大家可能已经忘了北汽领导“300公里续航够用”的言论了，但我今次必须要力挺他一回。他的话完整版还有下半部分，他后面的意思是“续航长只能在车上安装更多的电池，多加电池就要多增加重量，这让越来越多的电浪费在推动电池的重量上了。这是一个效率很低的行为”。他并没有编一个故事证明300公里够用进而忽悠消费者入坑，他是从技术角度讲了电动车做长续航不划算的根本原因。这个是很客观的。
他也是造电动车的，有些话不方便说，话能说到这个份上已经非常良心了。其实他的话也可以理解为承认电池车这个技术路线的局限性，承认“电动车只能满足短途的需求”。
之前我已经简单讲了为什么电动车的技术路线是错误的，电动车没有未来。电动车真正的应用场景应该是低速、短途，比如厂区、公园、机场摆渡等等，这才是适合电动车的场景。没想到一开始被特斯拉忽悠跑偏了，大堆电动车非要去和强大的汽油车比试比试。挂也开了，钱也花了，谎也撒了，又省钱又好开又安静又环保又方便的电动车在政策大力扶持下，用许多年的时间才勉强达到中国机动车保有量的1%，这还是全球电动车发展最快的国家。
北京现在已经有大约5万个充电桩了，电动车才十几万辆（2018年数据），这么多充电桩服务这么少的电动车，仍然非常不方便。而北京用一千个加油站满足了六百万辆汽车的充能需求。有谁说自己加油不方便吗？电动车赶紧玩球去吧，别丢人现眼了。
所以，电动车根本没有可能取代汽油车。电动车真正的出路就是低速短途，比如园区的游览车，厂区的内部用车等等，这种从出厂到报废都只在几公里范围内活动，晚上下班或闭园就能充电，这才是真正适合电动车的场景。现在，电动车全体跑偏，非要拽着汽油车碰瓷不撒手，明明自己烂得不行，却打肿脸充胖子硬要说取代汽油车，闹出了无数事故和笑话。高速公路上没电造成拥堵甚至车祸，地下车库里无端爆炸等等，真是给和平年代添堵。
电动车将何去何从？
在我看来，今后电动车也不是不能上路，而是电动车必须严格规范起来。电动车应当被归类为二等车辆，车速不宜过快，纯粹作为城市贫民的代步工具存在。电动车绝对不允许驶入高速公路和高峰期的主干道。同时，电动车不允许进入地下车库，应当在远离住宅、商业区的地段专门设置电动车停放点。不允许在非充电车位停放，充满电没及时挪走也应当按照占用设施处理。电动车的充电车位周边则应当设立完善的消防设施。
电动车的未来应该是这样，也只能是这样。
那么垃圾的只有电动车么？不，笔者认为所有涉及汽车等所有涉及在失控后有能力危害生命财产安全的所有电气化产品都对社会有着严重的危害。
本田NSX的电子刹车，英菲尼迪Q50的线控转向系统，这些在汽车电气化领域的船新尝试，都有一个完全相同的特点，那就是结构上依然保留有机械系统备份，否则将会被以存在安全隐患为由被责令停售，然而在电动爹领域遍地开火，创下使用“自动驾驶”系统杀死驾驶员最多世界纪录的特斯拉则认为，所有的机械结构，全部都没有必要存在，这将会造成非常严重的后果。
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著名珠宝商被锁特斯拉内半小时 易燃易爆易自锁的电动大趋势汽车的前途不可估量
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卡尔巴克斯
特斯拉作为美国自主品牌新能源汽车的骄傲，大胆的提出了只要能装逼，一切实用性都得靠边站的理念，毛豆3的价格能够比肩地球上产品力最强的中大型轿车，也就是最新款宝马5系，但是其在硬件上偷工减料节约成本的能力已经超越了我本人见识过的所有内燃机汽车。
车的门把手是很愚蠢的。现在流行一种风气，就是为了装腔我非要做得和别人不一样。为什么这么设计，不为什么，就为了和别人不一样。很多新造车势力可能觉得门把手影响了逼格，于是把门把手镶嵌到车门里了，对外宣称这种设计降低风阻。蔚来门把手好歹还会自动翘起来，让你去抠，虽然体验不如传统门把手得劲，但也凑合。Model 3这个门把手要求你伸出大拇指，抬起其他四指（不翘起来的话就把门把手挡住了），用大拇指去用力按门把手一端，这样门把手另一端就翘起来了。这时候另外四指趁机抠住翘起来的部分，这样才可以把门拉开。手小的人需要双手才能操作。
内侧的门把手设计的稍微正常一些，但是，它和门锁是没有任何机械结构连接的，也就是说在任何情况下，作为车主，你坐在高贵的特斯拉电动爹的内部，决定给不给你开门的是这个非常调皮的车机，当他决定让你去世的时候，就会把门把手和门锁的连接断开，然后引爆自己的电池，充分体现了电动爹车主生的计划，死的随机。
当然，在特斯拉粉丝眼中，这是特立独行、酷炫的体现。你们的门把手都弱爆了。
经历了门把手的考验，来到车内。Model 3另一个标志性的设计是没有仪表盘，这让中控看上去像一个朴素的写字台。
自从大屏幕的不良风气流行以来，不少网络车企赚足了便宜，其中一个重要的好处就是省了大量的设计费。以往，老牌车厂要花大价钱，想方设法让车里的按键布局合理、方便耐用，还得美观。现在，垃圾大屏中控正在侵蚀这些优秀的传统。
我也开过不少有中控大屏幕的车。这些车虽各有特点，但有一个共同点就是大屏幕都很傻逼。经过简单的观察你就会发现，任何一个装有大屏幕的车，在装了大屏幕之后都显得有些不知所措，屏幕是装上了，很大，很受土锤喜爱，但大问题来了，屏幕上显示啥好呢？
显然，他们在装上大屏幕之后也发现了这个不知道显示啥好的问题，所以比较流行的解决方案是在大屏幕上放一个车的照片，或者放一个地球的背景，总之就是随便弄点啥东西给填满。不尴尬么？
你坐在车里，歪着身子探着头，伸出一个食指在屏幕上划啊划。屏幕的角度并不舒服，你脖子有些酸痛。屏幕反应并不快，你想调低空调温度结果第一下没按准，第二下才按到空调。你每按一下下调0.5度，你按了10下于是下调了3度。屏幕上布满了你的手指印。
于是你开始怀念那些布局合理、美观耐用、没有大屏幕，充满质感的汽车中控了。但没办法，现在土锤太多了，我觉得这个世界最终恐怕要被土锤占领。
宝马这个优雅漂亮的中控，没有大型屏幕。怎么，让你感觉没面子了吗？让你感觉缺乏“科技感”了吗？
没有物理按键的控制区域是反人类的，特斯拉Model 3把这种反人类的设计做到了极致。和纳智捷、众泰一样，特斯拉的大屏幕也只好留出大片的空白，这是没办法的事，屏幕太大了。所幸，它是特斯拉，可以引起很多人的盲目崇拜，就像贾斯汀比伯把内裤露出来一大截却成为了时尚一样。坦率地讲，大屏幕代表了廉价、土锤审美、设计上明目张胆的偷懒，以及对安全的极度不负责。
您看看，这个大屏幕左上角显示车速信息。相信如果车主之前开过滴滴，就会比其他人更快习惯这个设计，因为很多滴滴司机师傅接单用的手机就固定在类似的位置。
大屏幕左下角显示什么不必在意，因为只要你用右手扶住方向盘，右手就会把这一部分挡住。你如果在行驶期间把右手拿开，低头观察被挡住的区域，会发现这里显示的信息果然没用，这算一个令人惊喜的贴心小设计吧。
最令人无语凝噎的当属Model 3没有雨刷拨杆，需要在屏幕里进入二级菜单调整这一神迹一样的设定。让我们设想一下，Model 3驾驶员在高速上开车，此时突降骤雨，但自动雨刷没反应过来。此时车一秒向前移动30米，前挡风玻璃已经糊了，驾驶员要去大屏幕里翻找二级菜单？刹车也行，就由你追尾别人变成别人追尾你，你选吧。
据信，没有雨刷拨杆的设计是为了节省成本。马一龙，成本是这么省的吗？你和车主生命有仇么？
因为雨刷的设定非常非常危险，为了安全起见，不建议雨雪天气驾驶Model 3，实际上，不建议雨天驾驶任何电动车，无论是电动车涉水还是冒雨充电，都是危险行为。电动车在宣传的时候喜欢说充电枪防水，请放心。但同时又要补充说雨太大、雷雨天气别充电。坦率地讲，车主既无法判断瞬时雨量，也无法预知什么时候会突然打雷，更无法在雨中保持充电枪干燥。雨水顺着车身往下流淌，充电口也湿漉漉的。你在雨中弯下腰，捡起已经被雨淋湿的充电枪。充电枪连着一根几乎和小臂一样粗的电线，此刻你的身体是良好的导体，要不要充电，你选吧。如果你发现自己没得选，那就租个指标，买个人能开的车吧。
纯电动的技术路线已经快走到头了，夕阳无限好，只是近黄昏。