Q7一样大的SUV不到15万！全系2.0T还有3D全息投影 太过分了！

无论是买手机、买车、买房，总之一切与消费、金钱挂钩的东西，我们都会秉持同一个观念，花小钱办大事。所以厂家也只能选择跟随我们的消费观念，相应地对车型的调性做出调整，最简单的做法就是低价高配。而这类低价高配的车都有一个统一的名字—“越级者”。

你能想象奥迪Q7同级别的SUV只要十来万，中大型轿车的车长竟然超过5米2，十来万的车可以拥有媲美几十万豪车的性能表现吗？

作为品牌复兴计划T系列中的旗舰车型，奔腾对于T99车型可谓是不遗余力。无论是从定位，或是三大件，再或者是配置、做工等方面都是按照旗舰的标准进行打造，并且14.99-18.99万元的定价，还能够照顾到国人花小钱办大事的消费需求。

首先就是定位方面，与奥迪Q7同属中大型SUV，虽然4800毫米的车长以及2870毫米的轴距，相比正统的中大型SUV还是存在差距。但是也总算刚好迈入中大型SUV尺寸的入门门槛。

看到这，估计会有不少看官认为奔腾T99可能就是一辆打着奥迪Q7同级别的名号，内在却无实料的花架子车型。但奔腾T99会用丰满的内在告诉你们，它是表里如一的。

搭载自主研发的代号为CA4GC的第三代2.0T发动机，压缩比为11.5，发动机热效率高达39%。即便做不到“吊打”同级车型，但至少已是奔腾家族的顶级存在，不过与之匹配的盛瑞8AT变速箱就有点拖后腿了，低速通行时这具8AT变速箱会用顿挫强刷存在感，如此一来便会降低乘坐时的舒适感。

此外，降挡也是慢一拍的节奏，哪怕2.0T发动机动力储备充足，但深踩油门也会有一种有劲使不出的无力感。不过综合而言，这套动力总成虽有瑕疵，但应付日常行车需求还是没问题的。

至于L2.5级别智能驾驶辅助系统、四轮独立悬挂、升级至D-life 5.0智控系统的3D全息智控功能，以及应用“光影魅力学”设计语言的感性外观，和双联屏设计与大面积的软质材料组合而成的高档内饰，这些都是T99的加分项，也是构成T99高性价比的关键因素。

不过值得注意的是，12.3英寸中控屏幕虽然看着炫酷，也具备语音控制和车联网等先进功能。但是在实际操作过程中流畅度欠奉，更为关键的是全系都没有配备苹果CarPlay和百度CarLife互联，在这个讲求万物互联的时代确实不应该。

总的来说，奔腾T99当然不是一个噱头产物，从发动机到配置再到造型，都能体现出奔腾对它的用心程度。只是在某些方面仍然会存在不足，但是如果对应奔腾T99只需要十来万的价格，那还是瑕不掩瑜的。

虽然新能源至今还被很多人诟病，说会让汽车失去灵魂。但反过来想，难道新能源就一点优点都没有吗？未必，至少有了电动机的加入，车辆性能可以立马产生质的提升。就算是10几万车，只要加上电动机之后，动力性能马上就能比肩数十万的豪车。

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就以比亚迪旗下的秦Pro新能源插电混动车型为例，传统内燃机与电动机双剑合璧，二者可以互补对方的不足之处。电动机与内燃机会各自选取最合适自己的工况进行做功。

再加上秦Pro插电混动车型的1.5T发动机最大马力为160Ps，最大扭矩为245N·m，最大功率为118kW。当增加总功率为110kW、总扭矩为250N·m的电动机之后，系统的综合功率达到了228kW，综合扭矩更是高达495N·m。

工作模式得到优化，辅以优越的常规动力参数，让秦Pro插电混动车型的百公里加速时间可以压缩至5.9秒，并且百公里油耗仅为1.4L。这样的动力和油耗表现，就连E级、5系、A6L这种几十万的豪车都自愧不如。

不过如此优越的加速和油耗表现，都必须建立在车辆拥有充足电量的基础之上，对于插电混动车型来说，有电和没电简直就是两辆不同的车。一旦出现电池电量不足，又或者电池没电的情况，那么秦Pro插电混动车型的加速和油耗能力，就不可避免地遭到削弱。

所以不要以为插电混动车型有内燃机辅助，就可以忘了充电这件事。为了爱车好，也为可以体验更好的驾驶体验，在电量不足之时，要及时为插电混动车型补充电量。

凯迪拉克和雷克萨斯在豪华品牌里面，就好像两个极端。一个给足优惠甜头，一个要降价难如登天。虽然凯迪拉克也深知大幅降价会对品牌的豪华属性造成损害，但开弓没有回头箭。既然一开始就选择了降维打击的越级策略，凯迪拉克只能一直坚持下去了。

如果要教授在凯迪拉克众多的越级车型中，挑选一款印象最深刻的车型。我会毫不犹豫的选择CT6，更准确点讲是于2018年完成改款任务的CT6，因为这款CT6用实力演绎了什么叫越级。

超过5米2的车长和3米1的轴距，这就是妥妥的D级轿车的尺寸水平，偌大的尺寸赋予车辆大气感，CT6的气场丝毫不弱于奔驰S级、宝马7系和奥迪A8，但价格却便宜一大半。而且凯迪拉克还很谦虚地将其定位为C级轿车，这无疑是对同级别车型形成了尺寸碾压。

至于动力层面同样也是不容小觑，带有可变气缸技术的2.0T发动机，匹配的是全新的10AT变速箱（同级唯一全系标配10AT变速箱），百公里加速时间仅需7.47秒，再加上MRC主动电磁感应悬挂，让驾控变得更加得心应手。

此外，CT6还有很多额外的加分项，比如全新一代移动互联体验CUE，支持内建高德地图和全面升级的语音识别、AR实景导航、殿堂级的Bose® Panaray®音响等。

最后就是在本就比同级BBA车型定价更低的基础上，还有将近10万的优惠。优惠过后的CT6，在价格层面甚至已经对豪华B级车构成了直接的威胁，这“河里”吗？

只是还是要说回那个不可避免的话题，就是CT6乃至凯迪拉克品牌，为了争夺市场份额大力推行“以价换量”的策略，的确收获了热销的显著成效。但与此同时该策略也是把“双刃剑”，带来热销不假，但过大过快的后期优惠可能会不利于品牌的长远发展。不过我们也能看到凯迪拉克在努力扭转这个局面，推出了各种保价政策，还是有一定效果的。

当然如果是站在消费者的角度来说，降价优惠就是百利而无一害。越降价我们越开心！

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嘉悦X4作为大众与江淮联姻，孵化而成的爱情结晶。其既保留了大众车型独有的大众品质，引入了德国VDA质量标准，并且是按照德国VDA6.1和VDA6.3体系审核及产品生产过程质量能力来做评定。

还同时拥有江淮作为一家国产车企应有的性价比。哪怕是最入门售价仅为7.28万元的“乞丐版”车型，也配备了1.5T发动机。更为关键的是得到江淮大众和麦格纳的高级专家亲自调校的底盘，行驶起来还能从中体会到犹如大众车的行驶质感。

此外还有ESP车身稳定控制系统、定速巡航、后座出风口等，可以照顾到日常用车安全性、便利性的配置。

如果说“乞丐版”车型只是小试牛刀，那么顶配车型才是真正展现嘉悦X4高性价比的利器。不到十万的价格就配备了同级独有的ACC自适应巡航、同级独有的AEB自动紧急制动、同级独有的移动车载KTV。

此外还有360度全景影像、可开启全景天窗、前排座椅加热、主驾电动调节等丰富配置，再结合拥有大众品质背书和1.5T发动机与CVT变速箱加持。不到十万的价格，却能带给你二十万级的用车体验。

当然嘉悦X4也不是毫无瑕疵的，滤震舒适性一般，高速行驶时有些噪音，还有就是1.5T发动机动力储备够但反应不够快等，这些都是嘉悦X4的不足之处，但正如奔腾T99一样，总体而言也是瑕不掩瑜的。

在这个买方占据主导的消费市场，越级车早就不是什么新鲜事。厂家也在不断刷新我们对于它们的成本压缩能力的认知。教授相信十来万买奥迪Q7同级别SUV，还远未到厂家压缩成本能力的天花板。说不定以后花十来万就能买到奔驰S级同级别轿车，期待就完事了！