卖30万的中德混血车DENZA，月销191辆让比亚迪难以接受

国内汽车市场一直都不缺话题，每个月月初销量数据已公布，大家都会关注：轿车销量第一是谁？SUV销量第二是谁？MPV销量谁是第三？当然，还会关心吉利这个月销量过没过10万呀？众泰SR9现在销量如何了？可是，大家有木有觉得遗忘了啥？对了，比亚迪呀，当年比亚迪可是当之无愧的话题王。可惜的是后来，好像就慢慢的被人遗忘了...

如今的比亚迪除了宋和F3销量表现还不错外，拿得出手的车型貌似也没了。那么，比亚迪到底在忙些什么呢？为了销量比亚迪的领导们也是操碎了心，为了让旗下车型颜值不在那么惨目忍睹，聘请奥迪Q7的设计师；还给企业员工推出“福利”--入厂只能开比亚迪车型...当然，也不能忘了新能源汽车！！

要知道如今比亚迪的新能源汽车收入是传统燃油汽车的两倍，占公司汽车业务近7成左右，而且也成为了比亚迪的支柱产业，且涨幅惊人，2016年的增长率为64%。2016年比亚迪新能源车销量超过10万辆，相比2015年，增幅达到了63.93%。另外，人家的“治堵神器”也在全国各城市陆续落地。

要说，比亚迪是新能源汽车市场的老二，谁敢称老大呢！！说到新能源汽车，就不得不提到腾势汽车。作为比亚迪和奔驰的嫡子，腾势站在了“巨人”的肩膀上，却与蒸蒸日上的“双亲”表现出截然不同的境地。2015年，在中国这个年销量近30万辆的全球第一大新能源汽车市场中，腾势的销量仅为3000辆，占比1%；2016年，腾势汽车的年销量为2287辆，位居全国69家车企销量排名的倒数第一，同比下滑20％。

都说“存在及合理”，这样的一个不温不火的品牌，存在的合理之处又在哪里？究其原因，有多方面的因素，其中价格就是一个比较敏感的问题，腾势新车的市场指导价为41.58万—43.28万元，是一个比较彰显高端车定位的价格，国家补贴后的补贴也达到了30.38万—32.28万，即便你是奔驰的“儿子”又如何，你始终没有悬挂“三叉戟”呀！一辆宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L的价格，买这么一辆车多多少少有些觉得不值，毕竟它的外形不如特斯拉那么引人入胜，续航里程也不出众；同样，源于同样电池技术的比亚迪e6，消费者花25万就能购买，那为何要花30万去买腾势电动汽车？即使前者的轴距比后者少了50毫米，也不足以构成5万的终端差价；最后，别忘了人家奔驰真正的儿子也马上要入华了，而且售价低于25万元人民币....“小奔驰”腾势怎么办？

另外，腾势品牌自发布以来一直只有一款产品，6年时间来也不见第二款产品出现，一款产品打天下使得腾势品牌很难形成联动效应，这是造成其品牌影响力和知名度不高重要原因，进而影响了腾势品牌的市场表现。同时腾势也受到来自之上有其他豪华品牌新能源车型压制，之下又有比亚迪e6、秦EV等表现良好的兄弟产品蚕食，处境十分尴尬。

最后，再来说说腾势品牌，貌似也太低调了！！相比于其它品牌的叫嚣高调宣传，消费者对于腾势这个品牌太陌生，也不了解...想想看要是多吼吼：奔驰的外观和内饰设计，德系血统和工艺制造，一公里才3毛钱...会比现在好点吧！

作为一个“年轻”品牌，虽然靠比亚迪与戴姆勒的背书，一定程度上能够支撑起腾势的品牌高度，但这次，随着戴姆勒的“退出”，2017年，腾势的转角之年，会发生什么？拭目以待。

最后，来看看咱们网友关于“比亚迪禁止员工开“非比亚迪车”进厂区”的评论...