有理想也有抱负 详解北汽新能源电动车

废话了那么久的新能源汽车，这次就好好的谈一谈。

在昨天，国家又公布了一则对于新能源汽车相当利好的消息，免购置税政策再延期三年。这无论是对于新能源汽车企业，还是潜在消费者，都是皆大欢喜的一件事。

的确，下一个风口就已经眼睁睁的摆在了面前，谁能抓住这个机会，谁又能真正的实现弯道超车，只是理论分析是没有说服力的。

说白了，和燃油车一样，没有产品力的落实，新能源车要想卖得好那是一句空话。

所以，借着这次详细体验的北汽新能源旗下EC200与EU400的机会，和各位说到说到这家充满理想与抱负的新能源车企。

三电技术很成熟

尽管EC系列定位的是入门级国民电动车，不过在电动车的核心——三电技术上，它们却并不“入门”。

从我拿到的数据来看，2017款EC200的电池能量密度最高已经达到了130.72wh/kg，相比起这个级别的小型电动车来说，这已经是非常高的一个数据，超过主流水平差不多30%左右。

也正式得益于更高的电池能量密度，EC200可以将续航做的更长，可以把车身做的相对更轻巧，来节约能量消耗。

在综合工况下，EC180的续航与EC200的续航都可以达到160公里左右，如果是D档位匀速续航，EC200可以达到200公里左右。

以成都为例，200公里的续航基本可以覆盖到雅安、乐山、遂宁、内江以及江油等地，符合小型车的使用范围与行程。

再者，如果在城市里使用，以大部分成都人每天日均30公里计算，160的综合工况续航已经可以满足5个工作日的需要，还不受限行限制。

值得特别一提的是，在成熟的三电技术下，EC200依然做到了快充，可以在36分钟左右从30%充到80%，基本也就是一顿饭不到的功夫，又将剩余续航翻了一倍不止。

而另外一台EU400的续航则要大的多，它在综合工况下都可以达到360公里的续航，而等速最大续航可以超过460公里，基本以及达到了目前紧凑型燃油轿车的续航水平，在城市内使用一周一充可以说轻轻松松。

好上手也算好开

好了，普及了这么多关于技术与续航方面的常识，该说说北汽新能源的电动车开起来到底如何了。

还是先说EC200，它采用的是旋钮式换挡，R、N、D模式与普通汽油自动挡车型一样没什么可说的。唯一要提出的就是在D档模式下，车辆被电子限速在了经济的70公里每小时以下，如果要超过这个速度则要调到S档位才行，这是唯一的区别。

与大家想象的一样，电动车的低扭很足，采用永磁同步电机的EC200也确实如此。只要全油门下去，车辆储备的全部扭矩呼之即来，

从动力层面来说，49匹马力的数据看似不大，其实它能够在一瞬间全部招呼在四个车轮上，对于主打城市使用的电动小型车来说已经完全足够。

并且，相对于其他车型，电动车在NVH方面也更具优势，就我体验的多款小型车来看，EC200的噪音基本上是最低的，唯一就是在高速时风噪略大，不过并不影响车内乘客正常交流。

当然，作为入门车型EC200还是值得注意的地方，比如方向盘略重，开起来虽然谈不上吃力，但是长久驾驶手臂会偏累。而EU400就不存在这个问题，整体驾驶的舒适性的确好上了一个层面。

在底盘方面无论是EC200还是EU400都符合它们所在级别的主流水平，这一点基本与燃油车无异。

整体而言，平顺、起步快以及免去发动机噪音的烦恼，都是它们的共同优点。而横向电动车市场比较来看，好上手、好开，则是EC200与EU400主要的竞争力之一。

研发团队近水楼台 明年预计翻倍产品线

根据北汽新能源负责产品的胡总介绍，前一阵子国家在研究电动车统一接口的项目时，基本就是由北汽集团负责新能源项目的专家团参与研究探讨的。

从这个信息来看，北汽新能源旗下的电动车基本就是按照国家最有可能实现的统一标准来进行研发并制造的，这是北汽新能源的优势。

我们知道，目前大多新能源汽车的保修标准已经远远超过了燃油车，8年、10年甚至终身质保都已经出现在了许多产品的保修时限里。

所以，任何购买电动车的消费者其实对于这台车的使用年限其实是有一定的要求的。如果在目前的过渡期，因为政策或者国标等方面原因，导致以后车辆的所实行的标准与国家有所冲突，无法享受政府带来的利好措施与基础建设，这是任何电动车消费者都不愿意看见的

从这个角度来看，心水楼台先得月的北汽新能源则拥有很大的优势。

而实际来看，市场表现也的确如此，在目前国内电动车市场，北汽新能源已经占据了第一的份额，成为了电动领域的销量冠军。

根据透漏，明年将会是北汽新能源的产品大年，预计产品线相较目前会多出一倍。

而北汽新能源将如何利用自身的优势来进一步占领份额，坐稳第一，我们相当期待。

▲法律顾问林小明：13608177936▼