5个APU来北京拉口罩
没啥可写的，只好又写拉口罩……
来中国抢口罩的竞争日渐激烈。昨天（4月12日）晚上，世界上最大的飞机“安-225”降落天津。今天下午，它已经起飞，据说是一次性为波兰运送700万只口罩。而在本周末，瑞士也罕见地派出了A340-300飞机来到北京，运载防疫物资。
图：瑞士航空A340-300 摄影：拉上窗帘
A340-300型飞机在民航市场中算是比较“老旧”的。不仅中国多年前已经退役完毕，就连菲律宾的18架也在前年都退光了。瑞士航空属于德国汉莎集团，多年来依靠德国人的救济生存，生日过的很“紧巴”，所以直到现在还有五架A340-300在干活。
不过上海的朋友可能对它比较熟悉，多年来瑞士航空使用A340-300执飞苏黎世和上海的航线，也不知道现在是否已经更换了更新更大的波音777-300ER.
图：毛里求斯A340-300 摄影：拉上窗帘
不仅是瑞士，印度洋小国毛里求斯在周末也派来了A340-300. 毛里求斯航空只有8架远程飞机，因为疫情趴窝了5架。现在专门安排一架A340-300来拉口罩，实在是对防疫工作比较重视。
毛里求斯以旅游业为生，其首都路易港与北京首都机场之间有定期航班，也是使用A340-300执飞，所以它出现在北京并不稀奇。但它往往是晚上抵达，不容易见到。首都机场十年前有很多的A340-300，可是现在最容易见到的，却差不多只有“北欧航空”一家了。
图：北欧航空A340-300，北京，2019年 摄影：拉上窗帘
北欧航空是由瑞典、挪威和丹麦三国搭伙经营的。瑞典没有A340-300. 现在挪威的A340-300也已经很退役；所以就算疫情过去，大家在北京也只能见到丹麦的A340-300了。
图：北欧航空A340-300星盟涂装，北京，2018年 摄影：拉上窗帘
A340-300虽然老旧，却是丹麦航空唯一的远程机。丹麦人对它很重视，甚至还将其中一架（现存4架）喷涂为了“星空联盟”涂装。
图：芬兰航空A340-300，浦东，2009年 摄影：拉上窗帘
北欧人似乎有A340-300情结，它曾经也是芬兰航空的主力机型之一。但芬兰人没有和另外三个北欧弟兄鬼混，自己多年来兢兢业业地打造自己的公司，现在比那三家发展的要好很多。它家的7架A340-300在2016年已退役完毕，这个500多万人口的小国现在拥有70多架飞机，正努力争做欧洲与东亚之间的“摆渡人”。
如果把时光向前倒流十年，在北京，你还能看到这些A340-300:
图：阿联酋，北京，2007年 摄影：拉上窗帘
图：加拿大，北京，2006年 摄影：拉上窗帘
图：土耳其，北京，2008年 摄影：拉上窗帘
图：斯里兰卡A340-300，北京，2006年 摄影：拉上窗帘
A340-300的航程很远，可以达到13500公里。它是在A300的基础上发展来的。空客在升级A300-600时，搞了“双发”和“四发”两种方案。“双发”后来变成了成功的A330系列，直到现在还在生产。“四发”的A340动力不足，就算升级动力也打不开市场，现在已经停产了。
但好在A340-300的价格非常便宜。因此在那个年代，用户也很是不少。
图：汉莎的A340要去哪里？ 摄影：拉上窗帘
汉莎航空在全球是空客A340的最大用户，至今仍运营着多达32架A340飞机，其中17架是A340-300. 但是因为疫情，有消息传出说，汉莎集团准备退役旗下所有的四发飞机。这么多A340要怎么处理？——据说伊朗有意接手。
图：伊朗马汉航空的A340-300 摄影：拉上窗帘
因为常年受美国制裁，伊朗的飞机差不多是“活着的博物馆”。伊朗最大的“马汉航空”为了生存，在全球搜罗空客A340飞机。它现在已经有了12架A340，其中5架是A340-300.
如果不出意外的话，这可能也是你能在北京看到的最后的A340-300.
图：东航A340-300，北京，2006年 摄影：拉上窗帘
其实我国当年也拥有过不少A340-300. 早在1996年，东方航空就引进过5架A340-300. 但是在2011年底，这5架飞机只用了15年之后——便统统地拆解了！
图：国航A340-300，浦东，2012年 摄影：拉上窗帘
除东航外，原西南航空在1997年也引进过6架A340-300，还曾一度用它担任西藏航线的主力。这些飞机后来随着“大合并”归了国航，在2013年前后陆续退役（退租），也没有用够20年。
图：国泰A340-300，香港，2015年 摄影：拉上窗帘
香港国泰航空也曾经是A340飞机的大用户，前后拥有过25架A340飞机，其中18架是A340-300型。它与内陆的A340差不多同时引进，一直飞到了2017年，终于全部退役。
图：华航A340-300，台北，2005年 摄影：拉上窗帘
宝岛台湾也有A340-300的身影。华航引进的A340不多，全部都加起来也只有7架。华航的A340引进的较晚，但是差不多与国泰的A340同期，在2017年完成了全部退役。
除“缸多费油”之外，A340-300飞机最令人诟病的缺点是动力不足。因为所采用的CFM56-5C4发动力功率较小，被人戏称为“5APU”——APU是飞机的“辅助动力单元”，一般安装在机尾。它在发动机启动之前率先启动，提供启动发动机时所需的电力和气源。因为不需要支持飞行，APU的动力都不大。
图：A340-300反推 摄影：拉上窗帘
A340-300的发动机当然还是比APU要大不少的。但是从外观看，它的发动机确实比别的宽体机要小。然而发动机小了并不是一点儿好处没有，比如说：反推“开花”的时候，A340-300确实是最最漂亮滴！
漂亮不能当饭吃，也不能当口罩戴——咱们还是来说正事儿哈。
毛里求斯只有100多万人口，每次拉200万只口罩的话，也许两趟就够了。但是，瑞士有850万人口，用这种“5个APU”的老飞机来拉口罩，能拉够瑞士人民用么？既然那么有钱，为什么不租安-225，来拉两趟呢？