老照片 | 风雨沧桑六渡桥 解读1931年老照片（下）
永大布店与武汉交通公司
肖家院前面的一栋两层楼房为三民路7号，是租绸布公会的地基。1930年，永大布店承租该地基，由杨汉昌营造厂建造4层钢骨水泥楼房，地租按一般标准减半，约定15年后房地无偿交还业主。从照片看，当时永大布店的4层楼房尚未开建。据金兰巷84岁的程太婆介绍，当年这一带有4大布店，分别为三民路的永大、铜人像背后的志诚、永成、清芬路口的新华布店。
1939年9月，日本东京横滨电铁株式会社和伪武汉特别市政府各投资50万日元，合办武汉交通股份有限公司。该公司占驻了永大布店4层钢骨水泥楼房办公。
沦陷时期的铜人像
经营汉口、武昌公共汽车，汉口至武昌轮渡和出租汽车。汉口、武昌先后开辟了7条线路，及与轮渡联运的王家巷至三民路的定点班车。从1939年到1945年日本战败，武汉交通公司一直在这栋楼办公。办公人员采用日本的记账方法，财务、稽查都是日本人。日本战败后，还有一部分人员留在汽车公司，解放后还有3名日本财务人员，50年代返回日本。
由于该地产属于绸布公会，新中国成立后武汉交通公司大楼更变为东风绸布店。
孙中山铜像与前采园
如果仔细观察，该图正前方出现一个类似基座的构筑，从方位看，正是处于当今孙中山铜像位置。
1927年3月10日，国民党二届三中全会在汉口南洋大楼召开，当时与会的有宋庆龄、何香凝、孙科、毛泽东、董必武、宋子文等人，会上提出在武汉塑造孙中山铜像。
南洋大楼楼顶平台
铜像筹建始于刘文岛任汉口特别市市长时的1929年。当时吴国祯任财政局长，聘请上海知名雕塑家江小鹣为铜像设计，基座工程则由工务局包给营造商李万和。
孙中山铜像于1931年夏在上海铸就后运抵武汉，恰逢汉口特别市由中央直辖市改为省辖市，且汉口遭遇大洪水，工程被迫停工，也就是说照片中的基座极可能为当时留下的半拉子工程。
1932年10月，继任汉口市市长吴国桢下令恢复施工，“以慰舆望”。当时曾发动民众捐献赞助，使工费得以落实。1933年4月下旬，铜像竣工。
孙中山铜像建成后，成为三民路标志性景点，其周边形成了一个广场，市民称为“六渡桥磨盘”，当年武汉流行这样一句歇后语：六渡桥的磨盘——围倒转。该处以前还有一个地名，称前采园。前文一图解中有“前采园前水正深之时”的文字，最初不知所云，后经一老武汉指点方明就里。
当年前采园的房屋雕梁画栋，山花别致。前些年，我从一张老照片上见到铜人像背后房屋山墙上居然有“飞马”雕塑
既喜又惑，不知其意。近日经一酒标收藏家解谜，终于真相大白。原来该屋有一商铺，名“聚兴益”，系酒铺，“飞马”雕塑是其商标
当年这排房屋还有两家名店，一为陈天保，另一为志成布店。需说明的是陈天保为药店，当年其名声不在陈太乙之下。
从图片中可见民族路房屋，对照近年笔者拍摄民族路口图，得知紫竹巷周边房屋1931年已建成。从资料看，民族路“路拓建始于1928年，系拓宽原有之长盛街，而改称今名，意在便利阳夏交通。”（方便到集家嘴坐船到汉阳）。也就是说，那时民族路尚在建设中，1933年才建成。照片中基座两旁建有临时棚屋，不知是建路时的工棚，还是水灾难民棚？笔者以为前者可能性较大。
水漫六渡桥与1931年水灾
这幅照片因水而摄，水灾是其主题。画面出现10余条船，可分两类：一类为木划，多为摆渡人用，似相当于水中“的士”；另一类为渔船，从江里行至街道，据称当时街道水深五、六尺，可见水患之深重。江湖的鱼或许上了街道（1998年汉口亦曾发生这类故事），所以江船可上街捕鱼，或许也可方便出行，一举两得。
从该图看到，道路渍水至长盛街口止，从而印证了刘松青老人关于这一带水灾的讲述:“1931年夏，时年7岁的我与妹妹被父亲用箩筐挑到汉口。孰知当年汉口大水，我们一家人来到民族路长盛菜场。这个地方高，未淹水”。
该图最大的看点是，陆上行舟，以船代步。无论是政府抑或市民似乎对这场水灾束手无策，默默承受大自然降临的这场灾难。
中山大道前进二路口
民间对这场水灾的流行说法为：拆了龙王庙，得罪了龙王爷，故遭此报应。实际情况是，1930年，汉口市政府工务部为在汉江畔修建马路，并整治堤防，拆除了龙王庙在内的一些房屋。该庙当时将龙王爷抬到临时搭建的棚子里安顿，次年大雨不歇，洪水将龙王爷卷走。所谓“大水冲了龙王庙，一家人不认一家人”是也。
据相关文献：1931年7月23日，江水雨水外浸内渍，沿江街道及市内低洼地带多处被淹。7月30日，江水自丹水池溃口长驱直入，铁路以北30里尽成泽国。8月2日，铁路路基倾倒，大水冲入市街，全部陆沉，中山路（今中山大道）等马路水深五六尺，铁路边棚户水及屋檐，舟通里巷。8月18日，江汉关水位28．28米。汉口被淹79平方公里，死亡3515人，受淹历时42至100余天，水灾之深重震惊中外。
江汉路
综上所述，这幅照片形象直观地向我们展示了当时的政治、经济、社会、文化和城市建设诸多方面的历史信息，在一定程度上反映出：由新建的三民路、民族路等所构建的现代道路网络，促进了汉口商业的繁盛和人口的增多。据统计，当时武汉人口由1840年的30万人增至100万人，商业贸易也是“直追沪上”。然而照片中的水灾景象，也让我们看到了民国治下的政治腐败，令人在惊羡当年建筑精美和商贸发达的同时，感到些许沉重与无奈。
打捞江城记忆 钩沉三镇往事
从铜人像看六渡桥
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