43感受不到的那一面 测试奔驰AMG GLC 63
【太平洋汽车网 评测频道】虽然43系列让更多的人实现了AMG梦，但是在真正的AMG车迷心中，63系列才是能代表最为纯粹的AMG精神的精髓之车，并且“一人一机”的荣誉感也是43系列所不能比及的。当然，以上我说的只是表象，如果你开过43之后再开63的话，那么你就会知道63上那股野兽般的疯狂在43上也是感受不到的。
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这一代奔驰比较柔和的外观导致AMG车型少了上一代上那股凶狠、刚硬的气势，虽然GLC 63上装了更加夸张的运动套件，但是整体气场并没有因此增强太多，但是相比之下，它的外观还是GLC全系中最带运动味道的。这里有一点要说，我们这台测试车是老款，而2020款车型会在前后大灯处稍加修改，所以我们这辆车的大灯还是老款造型。
与43系一样，GLC63的内饰也是依旧采用了全系统一设计，只不过换上了AMG运动方向盘，仪表盘的表底变成了320km/h，车内多处都可以看到AMG标志，细品还是能感受到专属身份所带来的“优越感”。
GLC 63装载了那台代号为M177的4.0L V8双涡轮增压发动机，一人一机的AMG制造方式也是比43系更显正统。最大功率350千瓦，最大扭矩650牛米，性能与C63一模一样，而GLC 63 S上的数据则要比它还高。传动系统匹配的是9速MCT变速箱，它用多片离合器替代了传统自动变速箱上的液力变矩器，从而让传动效效率更高，换挡时间仅为100毫秒。
一听AMG 63系列，大部分人都会立马联想到狂暴、炸裂等字眼。没错，在极限状态下，每一辆63都不会让你失望，都会让你百分百沉浸在速度暴增的快感之中，但是如果你没有把它的性能全部释放出来，处于环境原因把它封印住了，那么它也可以表现得很乖，乖的就像是一辆普通版GLC那样。
在舒适模式下，GLC 63并不会显得很躁动，动力输出反而会给你一种很温柔的感觉，挡位上升得很快，并且松开油门还有空挡滑行模式，一切反馈都是那么家用，不显山不露水，如果不是排气声浪时不时钻进耳朵里提醒你的话，你不会在第一时间就意识到你正在驾驶的是一辆AMG。
当然，这不代表你肆无忌惮的对待油门它也会这么好脾气，只要踏板再继续深踩一些，那么在舒适模式下你依旧会感受到它略带收敛的“坏脾气”。其实在平常限速80km/h的城市道路上开，发动机处于低转速区，GLC 63给你的体感体验与GLC 43相差不会太多，高转速时释放的后劲儿才能体现出两款发动机的实力差。
而在SPORT模式下，变速箱会降低一个挡位，转速维持在2000rpm以上，油门变得灵敏而细腻，推背感也会比之前来得更猛一些，这会儿你能清楚意识到你正在开着一辆“猛兽”；而在SPORT+模式下，变速箱更是降低两个挡，把转速维持得更高，这时你彻底把这台“猛兽”唤醒到了“野兽”模式，狂躁而又有些神经质，哪怕油门只有一丝改变，那么车身都会向前猛蹿，你的身体会很无情的被生推到座椅上。这个模式简直就为赛道而生的，非常不建议在城市中开启，走走停停的情况下，你绝对适应不了这股猛劲儿。
9速变速箱在日常驾驶中展现出了非常平顺的工作质感，每个挡位间的结合都很柔和、连续，这也是为什么GLC 63虽为性能车，但开起还是非常舒适的原因所在。除此之外，这款变速箱在发动机高强度发力的时候，也可以用很快的换挡速度加以配合，干脆、利落的衔接可以带来更高效的性能释放，动力不间断的澎湃涌出，让驾驶者切身感觉到AMG的灵魂所在。
底盘方面，GLC AMG全系都标配了可升降、可调软硬的空气悬挂，虽然空气悬挂听起来会给人一种很舒适的感觉，但是在AMG上它只是为了提升通过性而存在，即便是调到最软，也是要比一般的车硬不少。这种偏运动化的悬挂设定反馈到身体上的感知就是可以对于路面信息掌握的一清二楚，在过减速带时的冲击感也会更明显。如果把避震调到最硬，那么车身的整体反应会更加敏捷，就算速度很快时猛打方向，强有力的避震支撑也可以让车头很平稳的平移， 不会有多余回正动作，车虽然又高又大，但是底盘的回馈感倒是非常紧凑，矫健的身手一点儿不比一辆改装车逊色。
关闭ESP限滑系统，拨到s或者s+模式，油门刹车同时踩到底，弹射起步就这样被简单激活。此时GLC 63进入了原地增压模式，转速也逼近4000rpm。抬起刹车，会迅速冲出，推背感那就不用多说了，猛烈、带劲儿，而且越往后越猛。由于后轮胎纹基本上磨平，所以起步初段尾部会有些狰狞，如果后轮抓地力更出色的话，那么加速成绩肯定会挤进4秒。
100km/h-0制动测试
GLC 63刹车表现比想象中要舒适很多，制动力释放比较线性，并且越往后力道越足，刹车风格就是属于那种不会让你觉得特狠，但是又可以很快就把车刹停，体感是柔的，但实际动作是硬的。
| 奔驰GLC 63 AMG 噪音测试 | ||||
| 车型 | 怠速 | 60km/h | 80km/h | 120km/h |
| GLC 63 | 48.6dB | 61dB | 63.9dB | 68.4dB |
高性能车在噪音方面历来都是“吃亏”的，GLC 63当然也不例外，无时无刻都能听到的“煮水”声就已经会让它在怠速时的车内噪音要比一般车要大，但是这种“噪音”绝对不会让你烦躁，反而会让你兴奋，声音越大你就越激动，而当撤速起来之后，胎噪也会变得更加明显。不过对于一款高性能车来说，声音不够强那是缺少了味道的。
虽然百公里12L的油耗听起来会让人感觉很费油，但是你别忘了这是一台4.0L双涡轮增压引擎，性能和排量都要比一般车强出太多，一款2.0T高功率发动机如果你往狠了燥也不会比这个油耗底多少，所以对于一款真正能称得上是性能车的GLC 63来说我觉得这个油耗是可以接受的，如果你不去探知它的潜力，只是好好、得当的驾驶的话，那么百公里10个油绝对是有可能的。
总结：
其实要真正明白63系存在的意义真的是只有开完之后才能感受到，你要说纯在城市中的话，由于环境所限，一辆43足矣满足你的任何需求。但如果你是一名性能狂热者的话，那么63系才是你想要的那台AMG，它不但可以在城市中开，下了赛道之后犹如猛兽脱笼般的狂躁驾感，绝对是43所比不了的，而且改装潜质也是比43要大得多。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）
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车型参数配置对比 |
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| ● 标配○ 选配- 无 | |
| 车型图片： | |
| 车型信息： | GLC级AMG2018款AMG GLC 63 4MATIC+ |
| 官方价： | 96.58万 |
| 购置税： | 85469 |
| 电池政策减免费用： | - |
| 最终落地价（含保险款项）： | 108.41万 |
| 每月用车费用： | - |
| 每月用车费用标准： | - |
| 厂商： | 梅赛德斯-AMG |
| 级别： | 中型SUV |
| 上市时间： | 2018-08 |
| 发动机： | 4.0T V8 |
| 进气形式： | 双涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 476 |
| 最大扭矩(N·m)： | 650 |
| 电动机最大马力(PS)： | - |
| 电动机总功率(kW)： | - |
| 电动机总扭矩(N·m)： | - |
| 电池充电时间： | - |
| 快充电量(%)： | - |
| 变速箱： | 9挡手自一体 |
| 车身类型： | 5门5座SUV |
| 长×宽×高(mm)： | 4682×1931×1625 |
| 轴距(mm)： | 2873 |
| 最高车速(km/h)： | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 4 |
| 实测0-100km/h加速(s)： | - |
| 实测100-0km/h制动(m)： | - |
| 实测油耗(L/100km)： | - |
| 实测纯电续航里程(km)： | - |
| 实测快充时间(小时)： | - |
| 实测慢充时间(小时)： | - |
| 实测百公里耗电量(kWh/100km)： | - |
| 实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)： | - |
| 实测车速60km/h环境噪音(dB)： | - |
| 实测车速90km/h环境噪音(dB)： | - |
| 实测车速120km/h环境噪音(dB)： | - |
| 工信部综合油耗(L/100km)： | 10.3 |
| 电池保修时间： | - |
| 工信部纯电续航里程(km)： | - |
| 充电时间： | - |
| 整车质保： | 三年不限公里 |
| 车身类型： | SUV |
| 长度(mm)： | 4682 |
| 宽度(mm)： | 1931 |
| 高度(mm)： | 1625 |
| 轴距(mm)： | 2873 |
| 前轮距(mm)： | - |
| 后轮距(mm)： | - |
| 最小离地间隙(mm)： | - |
| 车重(kg)： | - |
| 车门数(个)： | 5 |
| 座位数(个)： | 5 |
| 油箱容积(L)： | - |
| 行李厢容积(L)： | - |
| 行李厢最大容积(L)： | - |
| 行李厢内部尺寸(mm)： | - |
| 货箱尺寸(mm)： | - |
| 最大载重质量(kg)： | - |
| 发动机型号： | - |
| 排量(mL)： | 3982 |
| 进气形式： | 双涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 476 |
| 最大功率(kW)： | 350 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 650 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 1750-4500 |
| 气缸排列形式： | V型 |
| 气缸数(个)： | 8 |
| 每缸气门数(个)： | 4 |
| 压缩比： | - |
| 配气机构： | DOHC |
| 缸径(mm)： | - |
| 行程(mm)： | - |
| 发动机特有技术： | - |
| 燃料形式： | 汽油 |
| 燃油标号： | 95号 (原97号) |
| 供油方式： | 直喷 |
| 缸盖材料： | 铝合金 |
| 缸体材料： | 铝合金 |
| 排放标准： | 欧VI |
| 电动机型号： | - |
| 电机类型： | - |
| 电动机最大马力(PS)： | - |
| 电动机总功率(kW)： | - |
| 电动机总扭矩(N·m)： | - |
| 前电动机最大功率(kW)： | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m)： | - |
| 后电动机最大功率(kW)： | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m)： | - |
| 驱动模式： | - |
| 驱动电机数： | - |
| 电机布局： | - |
| 系统综合功率(kW)： | - |
| 系统综合扭矩(N·m)： | - |
| 工信部纯电续航里程(km)： | - |
| 官方百公里耗电量(kWh/100km)： | - |
| 电池容量(kWh)： | - |
| 电池能量密度(Wh/kg)： | - |
| 电池类型： | - |
| 电池保修时间： | - |
| 电池充电时间： | - |
| 快充电量(%)： | - |
| 简称： | 9挡手自一体 |
| 挡位个数： | 9 |
| 变速箱类型： | 自动变速箱(AT) |
| 驱动方式： | 前置四驱 |
| 四驱形式： | 全时四驱 |
| 中央差速器结构： | 多片离合器 |
| 前悬挂类型： | 多连杆式独立悬挂 |
| 后悬挂类型： | 多连杆式独立悬挂 |
| 转向助力类型： | 电动助力 |
| 车体结构： | 承载式 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 通风盘式 |
| 驻车制动类型： | 电子驻车 |
| 前轮胎规格： | 265/45 R20 |
| 后轮胎规格： | 295/40 R20 |
| 备胎规格： | 无 |
| 备胎尺寸： | - |
| 接近角(°)： | 19.8 |
| 离去角(°)： | 20.8 |
| 纵向通过角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - |
| 最小离地间隙(mm)： | - |
| 最小转弯半径(m)： | - |
| 最大涉水深度(mm)： | 300 |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)： | ● |
| 胎压监测装置： | ●胎压显示 |
| 防爆轮胎： | ● |
| 安全带未系提示： | ●前排 |
| 并线辅助： | ● |
| 车道偏离预警系统： | ● |
| 车道保持辅助系统： | - |
| 主动刹车/主动安全系统： | ● |
| 道路交通标示识别： | ● |
| 疲劳驾驶提示： | ● |
| 夜视系统： | - |
| 前排正面安全气囊： | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊： | 前● / 后○ |
| 前/后排头部气囊(气帘)： | 前● / 后● |
| 前排膝部气囊： | 主● / 副- |
| 行人碰撞防护系统： | - |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● |
| 发动机电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 钥匙类型： | ●遥控钥匙 |
| 行车自动落锁： | ● |
| 遥控升降车窗： | ● |
| 远程启动： | - |
| 无钥匙启动系统： | ● |
| 无钥匙进入系统： | ● |
| 巡航系统： | ●定速巡航 |
| 前/后雷达： | 前● / 后● |
| 泊车影像系统： | ●360度全景影像 |
| 车侧盲区影像系统： | - |
| 倒车动态提醒系统： | - |
| 驾驶模式切换： | ●标准/舒适 ●运动 |
| 发动机启停技术： | ● |
| 自动泊车入位： | ● |
| 自动驾驶辅助： | - |
| 上坡辅助： | ● |
| 自动驻车： | ● |
| 陡坡缓降： | - |
| 可变悬挂： | 软硬+高低调节 |
| 空气悬挂： | ● |
| 可变转向比： | ● |
| 整体主动转向系统： | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁： | - |
| 中央差速器锁止功能： | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁： | 差速锁 |
| 天窗类型： | ●双天窗 |
| 天窗尺寸(mm)： | - |
| 运动外观套件： | ● |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 电动吸合门： | - |
| 车侧脚踏板： | ●固定 |
| 电动后备厢： | ● |
| 后备厢感应开启： | - |
| 电动后备厢位置记忆： | ● |
| 车顶行李架： | - |
| 主动进气格栅： | - |
| 方向盘材质： | ●真皮 |
| 方向盘调节范围： | 上下+前后 |
| 方向盘电动调节： | ● |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘换挡： | ● |
| 方向盘加热： | - |
| 方向盘记忆： | - |
| 行车电脑显示屏功能： | ●行车信息 |
| 全液晶仪表盘： | - |
| 液晶仪表盘尺寸： | - |
| HUD抬头数字显示： | ● |
| 车载行车记录仪： | - |
| 手机无线充电： | - |
| 座椅材质： | 皮/翻毛皮混搭 |
| 运动风格座椅： | ● |
| 前排座椅高低调节： | ●前排 |
| 前排座垫倾角调节： | ●前排 |
| 前排座垫长度调节： | ●前排 |
| 前排腰部支撑调节： | ●前排 |
| 前排肩部支撑调节： | - |
| 主/副驾驶座电动调节： | 主● / 副● |
| 副驾驶席座椅后排电动可调： | - |
| 后排座椅调节： | - |
| 后排座椅电动调节： | - |
| 电动座椅记忆： | ●驾驶席 ●副驾驶席 |
| 方向盘/座椅舒适进出： | - |
| 前/后排座椅加热： | 前● / 后○ |
| 前/后排座椅通风： | 前- / 后- |
| 前/后排座椅按摩： | 前- / 后- |
| 后排座椅放倒形式： | 比例放倒 |
| 第三排座椅： | - |
| 前/后座中央扶手： | 前● / 后● |
| 后排杯架： | ● |
| 空调调节方式： | ●自动 |
| 温度分区控制： | ●双区 |
| 后排独立空调： | ○ |
| 后座出风口： | ● |
| 车内PM2.5过滤装置： | - |
| 车载空气净化器： | - |
| 车载冰箱： | - |
| 近光灯光源： | LED |
| 远光灯光源： | LED |
| 自适应远近光灯： | ● |
| 日间行车灯： | ● |
| 自动头灯： | ● |
| 转向辅助灯： | - |
| 随动转向大灯(AFS)： | ● |
| 前雾灯： | - |
| 前大灯雨雾模式： | - |
| 大灯高度可调： | ● |
| 大灯清洗装置： | - |
| 大灯延时关闭： | ● |
| 车内氛围灯： | ○ |
| 电动车窗： | ●全车 |
| 车窗一键升/降： | ●全车 |
| 车窗防夹手功能： | ●全车 |
| 防紫外线/隔热玻璃： | ● |
| 后视镜电动调节： | ● |
| 外后视镜加热： | ● |
| 后视镜电动折叠： | ● |
| 后视镜锁车自动折叠： | ● |
| 后视镜倒车自动下翻： | ● |
| 后视镜记忆： | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目： | 内● / 外● |
| 后风挡遮阳帘： | - |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 后排侧隐私玻璃： | ● |
| 遮阳板化妆镜： | ●主驾驶+照明灯 ●副驾驶+照明灯 |
| 后雨刷： | ● |
| 感应雨刷： | ● |
| 中控台彩色大屏： | ● |
| 中控台大屏尺寸： | 8.4英寸 |
| 中控屏操作方式： | ●控制器 |
| GPS导航系统： | ● |
| 实时路况信息显示： | ● |
| 手机互联/映射： | - |
| 车联网： | ● |
| 道路救援呼叫： | ● |
| 语音识别控制系统： | ●多媒体系统 ●导航 ●电话 |
| 手势控制： | - |
| 蓝牙/车载电话： | ● |
| 中控液晶屏分屏显示： | - |
| 车载电视： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 后排中央控制系统： | - |
| 接口类型： | ●USB ●SD |
| USB/Type-C接口数量： | 标配:2 |
| 220V/230V电源： | - |
| 后备厢12V电源接口： | ● |
| CD/DVD： | 单碟CD |
| 扬声器品牌： | 选装Burmester柏林之声 |
| 扬声器数量： | 标配:8，选装:13 |
| 主动降噪系统： | - |