续航里程减一半？寒冬是电动车最大的克星！

买车用车就找SUV大咖

每逢冬天，在北方开的朋友们就会深有感触，明明没怎么碰到手机，但是耗电却异常飞快，甚至有时候直接关机，这是为什么？

手机中使用的电池多数为锂电池，电池使用过程中形成电流，产生一个化学反应的过程。低温使电池产生的电流减小，导致真正可以用上的电量相比其他温度情况下，要有所削减。

电动汽车在冬天的续航削减，道理也是相仿；目前电动车使用的动力电池普遍也是锂离子电池，这种电池在最佳使用气温是25℃左右，也就是夏季。在低温环境下，动力电池电极材料的活性就会降低。再加上温度低导致电池的活跃性能会大大的降低，放电功率也随之减弱，不仅续航下降，刚启动的车子加速性能也相对有所削弱，不过当电池温度回升时，放电功率会逐步恢复。

电池温度过低怎么办？各路车企也拿出了相对的应对方法。现在几乎市面上所有的电动车都配备PTC加热片，通过加热片给电池进行预热升温，来达到理想的工作温度，虽然保障了锂离子活性，但加热时也在不断耗电，进一步削减续航里程。

面对续航的问题，威马汽车采用了PTC+采油加温系统的组合，其采油加温系统是对座舱以及电池包加热，保留电池能量来驱动车辆，进一步减少续航削减。

而特斯拉则采用电机堵转技术给电池组加热，其工作原理就是把电机烧组当加热电阻使用，再加上电机产生的废热，可让电池升温更加迅速。但以上这些加热方式，均对改善续航的帮助不大，续航削减，才是电动车在冬天最大的痛处。

某媒体曾经在零下15度左右的气温条件中，测得2019款的特斯拉ModelS标准续航版本的实际续航为147公里，相比起其490公里的工信部续航，恰恰好打了个三折。不仅是特斯拉，市面上绝大多数纯电动车在此环境的续航表现都称得上差劲，特别是一些工信部续航三百出头的电动车，充满电实际跑下来，都跑不到100公里路，可以这么说，在极寒的冬天开电动车，时时刻刻都保持着“续航焦虑”。

如果想提高续航里程，需要注意以下几个点：

选择在恒温车库停车

这个道理与燃油车是一样的，车辆长期停放，电池内部温度基本可以与环境温度持平。如果放在冬天的户外，那么电池需要更长的预热时间，所耗的电也就越多，对续航有直接的影响。

开车前先预热

即使没了内燃机，电动车也是需要预热的。数据显示，有预热措施也能抑制电动车续航的大幅度削减。环境温度零下20℃，无预热直接起动行驶，续驶比起是常温里程打了接近六折。将电池预热至15℃之后，方可正常行驶。

检查胎压

轮胎摩擦阻力大，也会导致续航下降，因此可以把胎压调高至2.5bar以内，降低滚动阻力。

能省则省，小心翼翼开

既然目前续航问题还没有相对完善的解决方法，那只能靠自身“省”出续航来了。上车后尽量将耗能较大的暖风调小，用座椅加热来替代暖气。尽量温柔驾驶，将驾驶模式调至eco，动能回收调至最高，也有利于进一步延长续航。

尽量选择慢充

在时间充裕的情况下，慢充比快充好，慢充是标准电流充电，能保证实打实充电，对电池的损耗非常小。而快充虽然能缩短整体的充电时间，但是充入的电没有慢充来得那么实打实，同时比较伤害电池。

总结

即使使用上以上办法，也只能让情况稍微好转，不能掩饰在寒冬电动车续航大幅度削减的状况。虽说这几年我们也看到了电动车的发展是突飞猛进，但面对这一痛点，各大车企仍需发力，找到技术出口，才能让电动车真正走进千家万户。