散货船卸货少341.36吨，水尺检验别大意

事件简况

JJH轮，32航次，201年7月8日在俄罗斯UST-LUGA装煤72494.35吨。当时，租家通知将抵土耳其的POLIPORT港和TOROS两个港口卸货，没有指明每个港口的具体卸货数量，只是告诉两个卸港的水尺限制情况。装货结束后，代理称：因土耳其两个卸货港仅一个收货人，所以给船上签发的提单、大副收据和舱单都是一份。

在俄罗斯UST-LUGA装完货开航后，2019年7月12日收到租家来报，称收货人计划在土耳其POLIPORT港卸NO.1/NO.3/NO.5/NO.7舱的货物，配载图显示上述货物数量为41600吨，剩下的NO.2/NO.4/NO.6舱内的货物将到土耳其TOROS港卸完，配载图显示货物数量为30894.35吨。该轮根据上述要求分别根据配载图上的货物数量发给卸港代理POLIPORT为41600吨和TORO为30894.35吨。

该轮2019年7月25日到达土耳其第一卸货港POLIPORT锚地，7月26日0745时靠泊，船岸共同做水尺计重货物数量大于提单数量。1620时，开始卸货,岸上计重。7月30日卸空NO.1/NO.3/NO.5/NO.7舱的货物后，岸上计重数为41258.64吨。船长马上通知代理和工头继续卸NO.4舱的货物，尽量按与第一卸港的卸货数量要求达到41600吨，但收货人拒绝再继续卸货，并发船一份短货声明。船长拒签，并及时给相关方发布声明说明事实情况，要求收货人更改第二卸港的舱单数量；还把更改后的配载计划及时发给第二卸货港代理，卸货计划由原来的30894吨更改为31235.71吨。

该轮于2019年8月2日1600时靠好土耳其的第二卸港TOROS，当给代理新的配载计划（31235.71吨）时，代理还是让船上提供原来的配载计划（30894.35吨），即舱单数量收货人没有更改，还是按30894.35吨收货。船长告诉代理船上的货物要比舱单数量多，并发布相关声明。8月4日下午完货，正常开航。

经验教训

1.装卸货时不管有无做联合水尺检验，船方都必须做水尺检验，对比岸秤数据，以防误差过大。

2.收集有效证据资料存档。

3.必要时，及时签发申明，保护船东利益。