换电利好政策不断，车企为何迟迟不响应？

换电模式对于新能源汽车来说确实带来很多的方便，不需要为车辆的续航里程而感觉到焦虑，2019年6月26日，补贴新政过渡期正式结束，地方政府将不再对新能源电动汽车给予购置补贴，动力电池占整车成本的比例高，一直是新能源汽车的消费痛点之一，随着新能源汽车进入“后补贴时代”，换电模式也逐渐迎来“暖春”，国家发改委、生态环境部、商务部共同研制了，推动《重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019——2020年)》，根据方案里面的政策来看，要推广新能源车电池租赁、换电等车电分离的消费方式，以降低用户购车成本。

随着实施方案的公布，电动汽车的换电模式又在一起被拉回了人们的视线当中。方案的推出这无疑给新能源车带来一次政策利好，从换电政策上是利好的，但车企为何迟迟不响应？换电模式从政策上面来说，有着国家的政策支持，但是现有的车辆动力电池标准是不统一。也就是说动力电池的形状也是不同的。

目前为止，即使是厂商内部，不同产品的电池规格和标准都有差异，而不同的车企之间对于电池的规格来说也是不同的，电池规格不统一意味着开展换电模式，就需要大量的对电池进行储存，换电站和换电方案初期投资成本过大，而作为企业来说，这也是一笔大的开支。

综合来说，车企之间的电池规格更是相差甚远，换电目前还处于一个摸着石头过河的阶段，要实现品牌间电池规格的统一，任务依然艰巨。