如何快速学习法士特变速箱技术?
摘要: 好多修理工老说那么难修理，主要是没搞懂原理。还有一个原因就是，法士特变速箱以前常修理的结构有很大的不同，是双中间轴的，所以涉及到对齿。这是以往箱子没有的。再一点气路方面的故障也让修理工一时无所适从。但是由于法士特配套车型和装车量的越来越多，修理工不得不开...
好多修理工老说那么难修理，主要是没搞懂原理。
还有一个原因就是，法士特变速箱以前常修理的结构有很大的不同，是双中间轴的，所以涉及到对齿。
这是以往箱子没有的。再一点气路方面的故障也让修理工一时无所适从。
但是由于法士特配套车型和装车量的越来越多，修理工不得不开始面对这些问题。
好多修理工现在只熟悉副箱的修理，不是他们的技术不行，而是法士特质量稳定，
一般主箱三四年不坏，这就造成主箱的故障出现比较晚，所以修理工也熟悉的晚几年，
往往是一线城市的修理工见到的早一些，二三线城市现在刚好是前四年一线城市的水平，这些都是一个规律。
现在也是学习熟悉的时间了。法士特的保有量在15吨以上重卡有80%的份额了！所以学好法士特维修，现在是当务之急了！
而一线城市的修理工，也许说自己会修理，还沾沾自喜时，岂不知法士特早已在客车大巴农用及一些专用车上装车了。
而且从产品上不断创新，出现了大中心距铝壳结构，和自动液力缓速器，从以前5档一直开发到了20档，并量装车了。
用户编号从前几年的 3000多号一直编到15000以上，就是有这么多品种！！！
上次说到了法士特箱市场的大概情况,可能你有些无所适从.没关系.
现在你要做的就先调查一下自己周边的市场,不管法士特的品种有多少,你要将来做的是你地盘的品种.
留心一下你那边都是那类车,什么品牌的,用的变速箱都是什么型号,主要出现的是那类故障.
然后把这些变速箱归类,因为同一类变速箱好多的配件都是通用的.搞清这些类别型号变速箱的分解图内部结构
要搞清这些具体的配件,建议搞一套维修手册,上边有配件目录表和配件编号表,以备随时查阅和报配件编号.
我要说的是,法士特变速箱不断的在设计更新,不要指望几本书就全在上边,大多的也得靠自己平时的积累.
比如,拆开箱子时要留心型号,修理过的东西自己做个记录,因为你的市场都会是同类车型,所以下次还得遇到.
在报配件时要区分箱子内部和外部配件,内部配件对于一类型是不变的,而外围件是随着装车厂家的不同是变化的
所以报外围配件时,一定要给别人提供一下用户编号,也就是订货号,它就像一个箱子的身份证一样,是唯一识别号
这一次我们讲了配件的一些问题,下一次我们会说一下怎么快速的掌握技术问题
掉档的主要原因是啮合套与齿轮啮合齿 长期撞击磨损， 使齿磨成锥形，在传动过程中对 哦合套产生轴向推力所致。 此时应更换磨损严 重的啮合套或齿轮。变速器的一轴如果 飞轮轴孔内导向轴承不同轴也易造成掉档故障。 当然法士特变速器盖上变速轨定位凹槽磨损，档位锁销磨损、 弹簧失效等都会造成掉档。由于远距离操纵 换档机构的杆系较长， 汽车行驶中颠簸造成杆系 摆动也会偶尔掉档。
即仅吃 合半个齿长也会造成掉档故障。副变速器掉档同样是由于啮合套严重磨损
或啮合齿非全齿长啮合造成的。另处还应注意 副变速器
输出轴两个双联锥轴承是否松旷,该双 联轴承松旷不仅会 造成副变速器掉档，严重时还 会造成打坏齿轮的事故。
只有高速档而没有低速档
只有高速档而没有低速档，或是只有低 速档而没有高速档。汽车驶中突然只有高速 档而没有低速档，或只有低速档而没有高速档， 就是说汽车在低速档行驶时，换入高速档，结果 仍在低速档位运行。比如汽车在4档运行时，换 入5档时，结果却出现换人1档的工况。这种故 障一般是出现在副变速器高、低档换档的操纵系 统3出现这种故障，首先将汽车停下来，检查全 车气压是否符合要求，然后原地将变速杆在空档 位置，在高、低档区左、右来回拨动，观察变速器 上盖的双H换档阀有没有“嚓、嚓”的放气声音。 如果没有放气声音，则应检査换档气路减压阀是 否堵塞或经减压阀输出的气压太低，必要时，清 洗或更换减压阀。如果变速杆由低速档拨入高 速档位置时，双H换档阀排气口持续向外排气， 則汽车行驶时有低速档而没有高速档;如果变速 杆由高速档区拨入低速档区时，双H换档阀排气 口持续向外排气，则汽车运行时有高速档而无低 速档。发生这种故障可以采取将变速杆在空档 位置左、右（高速、低速)位置反复拨动，往往故障 就被排除。这是由于双H换档阀0形密封圈偶 尔封闭不严漏气产生的故障。变速杆在高、低档 区反复拨动几遍，使双H换档阀芯反复活动一下 就会解决。如果反复拨动变速杆无效，则说明双 H换档阀漏气或是高、低档换档气缸漏气。无论 是双H换档阀漏气,还是高、低档换档气缸漏气，都将会造成有高速档而无低速档，或是有低速档 而无高速档的故障。检查漏气的方法很简单??如 果变速器有低档而无高档，将变速杆由低档区推 到高档区，然后将低速档换档气缸进气接头拆 卸，如果此时从气缸接头处向外漏气，则说明换 档气缸漏气。如果此时是由双H换档阀排气口 向外排气，则说明是双H换档阀漏气。同样道 理，如果变速器有高档而无低档，将变速杆推入 低档区，将高速档工作缸进气接头拆卸，如果从 该接头处持续向外漏气，则说明换档气缸漏气。 如果此时仍然从双H换档阀排气，则说明是双H 换档阀漏气。一般来讲，双H换档阀的故障，如 果没有可更换的密封圈则只能更换整个阀件。 如果判断是高、低档气缸的故障，主要是由于换 档活塞上0形密封圈磨损封闭不严所致。
任何档都挂不上.挂档后不能起步..乱档
任何档都挂不上。汽车行驶中偶尔发生 任何一个档都挂不上去，变速杆没有任何档位， 呈现“自由”状态。这一般是由于变速杆下端脱 离了拨块的四槽使变速杆无法通过拨块带动换 档轴移动所致。
汽车挂档后不能起步。这类故障表现为 汽车挂起步档抬起离合器踏板后，不能起步，一 抬离合器踏板发动机就熄火。故障原因是由于 双H换档阀漏气，或是高、低档换档气缸密封圈 漏气，或者是换档气路压力不够使得副变速器在 高速档位而不能推入低速档，导致汽车在高速档 起步，造成不能起步的故障。
乱档。偶尔发生的乱档故障往往是由于 变速轨互锁机构严重磨损，在操作时同时挂合两 个档位从而造成乱档故障。
变速器异响故障
变速器异响故障涉及的方 面较多，在诊断时首先要判断异响的部位，如果 是在变速器前部产生异响，说明故障部位在主变 速器，否则故障部位在副变速器。
变速器异响有以下两种：一种是敲击声，或 者说发“啃啃”的声音，这一般是由于齿面撞击造 成剥落、打齿或是齿面局部严重磨损所致。轴承 “散架”或是严重破损也会产生这种异响,这种异 响在低速运转时十分明显。
另一种异响是持续的不正常噪声，这种噪声 或是尖叫，或是轰鸣，往往是齿轮齿面产生锈蚀 或轴承产生锈蚀所产生的。总之,变速器发生异 响需解体检查，更换磨损严重的机件。
如果异响的位置明显在副变速器输出轴位 置，而且还伴随着输出轴法兰前后窜动，显然是 副变速器输出轴双联轴承松旷或损坏造成的，此 时应及时检查和修理，否则容易造成打齿的严重 事故。在使用中应对输出轴双联轴承经常进行 检查和调整。
当变速器解体重新组装后，变速器产生严重 的轰鸣声，而且明显看出变速器旋转“别劲”。这 一般是在重新组装时没有按“对齿”的要求装配。
一般来讲，不按“对齿”要求其二轴与副轴是装不 上去的。但是如果齿轮磨损严重、轴承松旷，如 果错一两个齿偶尔也能装上，但这时运转必然 “别劲”，即使能够转动也会产生巨大的噪声。
法士特变速器的使用与保养
由于法士特变速器结构特点决定在使用与保 养方面应注意它独特的要求。
1.使用与保养。首先在操作上应注意起步 挂档的要求。由于离合器制动器的存在，要求在 起步挂档前离合器踏板踩到有一个明显阻力的 位置后，应继续向下踩，使制动器开关阀打开（为 了使操作人员有明显的感觉，制动器开关阀弹簧 是有意设置得很硬），制动器投入工作，然后再挂 档，否则会有离合器分离不开的感觉。如果第一 次挂档时，没有离合器分离不开的感觉,但仍然 挂不上档，说明此时刚好啮合套的齿与齿轮内齿 对正顶住了，此时只需将离合器踏板再抬起一 下，然后再按要求踩下，自然就很容易挂上档。 汽车行驶间换档则不需要使用离合器制动器。 富勒变速器允许3 器比其他变速器工作湄 缺油就关系不大，如果 查原因。应经常检查3 否则易造成过热和漏相 由于变速器由低适 与副变速器同时换档。 档推入5档或由5档史 隔，即由4档推出，先本 顿一下再推入5档。i 低速档换入高速档，再 档。反之亦然。如果自法士特富勒变速器允许工作温度为120T，该变速 器比其他变速器工作温度高是正常现象，只要不 缺油就关系不大，如果发现变速器过热，则应检 查原因。应经常检查变速器的通风孔是否畅通。 否则易造成过热和漏油。
由于变速器由低速档换高速档时，主变速器 与副变速器同时换档。因此操作上应注意：由4 档推入5档或由5档拉回4档时，操作上应有间 隔，即由4档推出，先将变速杆向高档区移去，停 顿一下再推入5档。就是说首先让副变速器由 低速档换人高速档，再让主变速器三4档换人1 档。反之亦然。如果由4档迅速推八5档，离合 器踏板抬得又过猛，容易造成打齿的事故。
汽车在下坡行驶时应尽量避免用挂低档 “坐车”的方式使汽车减速。特别不能在高 速档区行驶时突然挂入低速档区来使汽车减 速，这样操作往往会造成副变速器同步器的 烧损。
2.变速器用油。富勒变速器是重负荷、大 转矩变速器，因此要求加注API GL-4以上等级、 粘度牌号为SAE85W/90的齿轮油。新车在行驶 2 000-2 500km,正常使用车辆行驶50 000km或 一年时需更换齿轮油。换油时应在热车工况下 进行。
富勒变速器允许工作温度为120T，该变速 器比其他变速器工作温度高是正常现象，只要不 缺油就关系不大，如果发现变速器过热，则应检 查原因。应经常检查变速器的通风孔是否畅通。 否则易造成过热和漏油。
由于变速器由低速档换高速档时，主变速器 与副变速器同时换档。因此操作上应注意：由4 档推入5档或由5档拉回4档时，操作上应有间 隔，即由4档推出，先将变速杆向高档区移去，停 顿一下再推入5档。就是说首先让副变速器由 低速档换人高速档，再让主变速器三4档换人1 档。反之亦然。如果由4档迅速推八5档，离合 器踏板抬得又过猛，容易造成打齿的事故。
汽车在下坡行驶时应尽量避免用挂低档 “坐车”的方式使汽车减速。特别不能在高 速档区行驶时突然挂入低速档区来使汽车减 速，这样操作往往会造成副变速器同步器的 烧损。
2.变速器用油。法士特变速器是重负荷、大 转矩变速器，因此要求加注API GL-4以上等级、 粘度牌号为SAE85W/90的齿轮油。新车在行驶 2 000-2 500km,正常使用车辆行驶50 000km或 一年时需更换齿轮油。换油时应在热车工况下 进行。
对此，你们有何看法呢？
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