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即使Formula 1（F1方程式）再快，那也只是一众汽车零部件供应商的“烧钱秀”，几千万一台的F1赛车注定不能跟普通消费者产生一点联系。达喀尔之类的拉力赛，尘土飞扬，车手出神入化的车技虽然能博得眼球，但参赛车辆都经过了暴改，考验的是汽车厂家的经济实力和后勤保障水平。而中国量产车性能大赛（CCPC）却是一个贴近消费者的赛事，因为参赛的所有车辆都为量产车型，而且不得改装。这在很大程度上保证了其公平性和参考价值。CCPC有个“BUG”一样的存在，那就是长安汽车。为什么说长安汽车是“BUG”呢？因为作为CCPC首站克拉玛依站的王者之师，在刚结束第二站的大丰站中，他们又取得了多项冠军。就像当年F1赛场上的舒马赫一样，夺冠仿佛是意料之中的事情。再这么赛下去，还要别的汽车厂商怎么玩。CCPC大丰站主要设置了辅助驾驶（牵引力控制测试）、淋水路面制动、噪声测试（怠速噪声、50km/h噪声测试、100km/h噪声测试）、场地计时赛等项目，对车辆的驾乘感受及细节品质划定了考核的标准。更为引人注意的是，本次大丰站长距离经济性测试赛选择了试验场高速环路作为比赛场地，相比克拉玛依站魔鬼城的综合路况赛道，大丰站更贴近日常高速行驶的工况。可以看出来，除了传统的计时跑圈看谁快之外，CCPC对量产车的实际使用性能也非常看重。干燥路面制动，淋水路面制动贴合实际地模拟了日常用车环境，在这种高规格，公正客观的赛事中把很多量产车都拿来比拼，谁强谁弱全靠成绩说话，全凭本事吃饭。长安汽车拿了多少奖，这些奖对消费者来说有什么意义？本届CCPC大丰站，长安汽车收获颇丰，其中，在牵引力控制测试项目中，CS15以4.64秒的成绩荣获牵引力控制测试单项冠军；在100km/h匀速行驶噪音项目中，CS15以64.7分贝的优异成绩获得组别单个项目冠军，在淋水路面制动项目中，CS15以26.5米的成绩获得制动性单项冠军。同时CS15凭借赛场优异的表现和出色的性能，荣获小型自然吸气SUV组综合冠军，成为中国量产车性能大赛大丰站的“四冠王”。此外，新逸动也在牵引力控制测试项目中以4.30秒的成绩荣获组别第一，获得紧凑型自然吸气轿车组牵引力控制测试单项冠军，彰显出中国汽车品牌领导者的实力地位。首先是这个小型自然吸气SUV组综合冠军，这个奖项是对长安CS15的综合性肯定，结合多项测试结果来评选出来的最佳车型。这个奖项不仅是对长安汽车的一个鼓励，也是对消费者参考买车的一个指导，有很现实的实际意义。长安CS15能拿这个奖，就说明这个产品是同级别中的最强车型，既然要分出个高低来，那就拿实力说话。牵引力控制测试对车辆的匹配的系统和设备有很高的要求，我们驾驶的车辆会遇到很多路况。加速需要驱动力，转弯需要侧向力，怎么让他们保持在一个最佳状态，这就需要工程师的技术和调校了。能把牵引力控制系统做好，说明这辆车在安全和操控方面都有很高的保障。而100KM/h匀速行驶噪音单个冠军则在意料之中，因为长安NVH项目就是专门针对噪音优化。不管是从车窗厚度还是技术角度，NVH在很多方面都对车辆噪音源做了有效的控制，让驾乘人员有一个很舒适的环境。制动性则是对车辆的刹车系统进行测试，特别是淋水路面模仿的雨天刹车效果，严苛的测试环境让车辆的真实性能一览无余。以上这些都是消费者买车时会考虑的因素，因此相比那些以速度为主的赛事，CCPC在贴近消费者方面做的非常全面细致，是一个很好的参考。而长安汽车能取得这么好的成绩，和优良的产品很有关系。其实这个问题回答起来很简单。就是用心。众所周知，长安汽车在国外都有很多研发部门，每个部门针对的领域又不一样。比如英国伯明翰研发发动机，美国底特律研发底盘，就像中国古人的智慧“集众家之所长”。把每年一部分盈利的钱继续投入研发事业，用心造车，这是长安汽车最基本的态度。连合资品牌都拿不了的冠军，现在长安汽车却能打败众多对手成为“大满贯”赢家，这不仅验证了长安汽车的技术实力和产品品质，更是每个中国汽车品牌应该学习的榜样。
