重卡销量下滑，情理之中。金融风险的预防，未雨绸缪。

随着5月份重卡销售数据的出台，从2020年5月份开始的连续13个月的创新高发展势头戛然而止。根据开票数口径，5月份预计销售重卡各类车辆15.8万辆，同比下降12%。

至于下滑的原因，无外乎车多货少、运费下降、行业景气指数下滑等原因造成。但是笔者认为这次下滑是情理之中，大可不必做一些没有依据的悲观判断。中国重卡市场已经连续四年火爆，年年销售量突破100万台。按照多年前对于中国重卡市场的预测，已经完全超出了发展的预期。与其说是销量下滑，莫不如看成是回归理性市场的开始。

我的观点始终认为，重卡市场目前处于一个长期稳定阶段，作为国家经济的晴雨表，每年重卡的销量可以直接映射国内经济的发展情况。所以重卡市场的稳定也就意味着国内整体经济市场的稳定。希望我的读者们能够看懂这段话。

即使是销量下滑，估计今年的销量也完全可以破百万辆。所以我们没有必要做过多的担心。80万辆到100万辆左右的销量区间都是合理的预估。况且，如果按照年度销量曲线来看，从五月份开始，正是应该进入车辆销售的淡季。市场销量下滑也在情理之中。

同时我们也可以看到，重卡市场格局未变，一汽、二汽、重汽、陕汽和福田五家企业依然稳稳地排在市场前列，五家车企的市场总份额依然达到了87.1%。唯一的变化就是重汽崛起之势有点势不可挡。这种稳定的格局已经持续多年，且还很难打破。五霸稳定，整体市场也就不会出现大幅度的波动。

或许大家都看到了重卡市场和商用车市场的持续火爆。想进入重卡市场或者商用车市场分一杯羹的企业大有人在。今年就至少有不下10家企业的朋友和我咨询是否可以进入商用车金融领域。我的回答是：在一个相对稳定、成熟的市场。从零开始很难获得成功。建议三思而后行。

商用车销售市场和金融市场和乘用车市场还是有很大的区别。主要集中在：老客户比较多；主要厂商和渠道稳定；服务能力决定了销售能力；对于一体化的整体解决方案需求强烈；金融渗透率高；风险复杂多样，但主要原因很清晰，核心就是千差万别的经营能力和盈利能力。正是这些情况，决定了商用车市场的走向就是销售、金融、服务一体化的过程。也就是说，商用车市场或者金融市场的发展，一定要围绕着“车、人、货”三个维度进行拓展，在这方面，主流厂家与很多核心经销商已经开始不断尝试，或者说已经修建了一条很坚固的护城河。

商用车金融市场的火爆吸引了无数的目光，但是目前真的是进入的好时机吗？先姑且不说是否具备上述的能力。让我们回到我观察市场的方法上来。任何一个市场都是在高峰和低谷之间不断地循环往复，一边发展，一边疗伤。这几年商用车市场的火爆是出乎意料的，甚至可以说有很多的非绝对市场因素在起着无可替代的作用。或许这次销量的下滑就是一个信号。让我们从这些蛛丝马迹中去发现可能面临的市场风险。

所以，我们真正需要关注的应该是商用车金融市场的风险。从现在起，多看看商用车服务的主要行业是否会发生变化。市场有什么新的机会增长点。对于自己的市场投放，哪里不足？哪里又已经超出？多走访走访自己的客户。多在货源储备和风险预防方面做些预案。或许，我们的金融市场也要面临一个该适当有计划收口的阶段。

不知道有多少人会重视老穆的话，或者认为就是无稽之谈。还是那句老话，我们走着看。