颜值轿跑实力座驾——大众CC

想当年大众CC面世那一刻，轿跑的造型迷倒万千众生。外形设计是它最大亮点，有着“大众史上最美车型”的称号，甚至还获得工业设计界的“红点工业设计大奖”的最高奖项，摆脱了大众一尘不变的标签。如今，轿跑也不仅仅局限于轿车了，SUV也开始走“轿跑”路线，可见当时大众CC在外观设计上的前瞻性，改款后的CC，当年的大方雅致犹存。

车头镀铬装饰的进气格栅与发动机盖的突起的棱线相连，营造得饱满有力，眼睛之处采用双氙气前大灯+LED日间行车灯，并带有大灯AFS随动转向功能，如果你觉得前脸只是普普通通，那么侧面可以说是精髓所在。

采用轿跑车的车身设计，也就是通常所说的溜背式设计，不仅如此，CC的腰线体现了轿车的优雅和跑车化的运动线条相融合，前后轮拱造型也是起伏有致。

没有无边框设计的车不叫轿跑，四门无边框设计的车门最好诠释了CC身为轿跑的风范与气度，也是同级车中唯一装备自动无框车门的车型。加厚的车窗玻璃对于隔绝噪音和保持车内温度有很大帮助，不仅如此，新CC还配备了面积占比1/2的全景天窗，不仅入射光线更舒适，还阻隔了紫外线和热量。

大众提供了三套黄金动力给CC选用，分别为1.8T（118kw）、2.0T（147kw）两套涡轮动力，和旗舰的3.0 V6（184kw）“大排量”自吸动力，分别搭载6速/7速双离合变速箱。对于大众的动力总成无论是爆发力、还是与变速箱的匹配功力向来都是拿手绝活。双离合变速箱的换挡节奏更是快如闪电，确保动力无损传递至车轮。

外观和动力给砖哥带来不少的惊喜感过后再看到CC的内饰，总是觉得有些无法形容的感觉。

传统的指针仪表盘，普通的中控屏，给人感觉似乎一下又回到了传统大众那种平稳的风格，但是不可否认的是，在CC上无论是用料上还是装配工艺都继承了大众的优良传统。

配置上定速巡航，拨片，电动调节座椅，电子驻车等等一系列的功能，一堆的电子辅助装置也是为了能让驾驶员可以获得更加良好的驾驶体验。

大众CC的整车尺寸是4812*1855*1417，轴距2712mm，整体看起来空间说不上是宽敞，但也不至于说会坐的不自在。中间喜闻乐见的凸起给这辆车减了些分，但是，全车10喇叭扬声器的丹拿音响系统也是同级鲜有，后排空调出风口、后排扶手杯座、12V电源插孔（有了电源插孔还担心后排坐得不舒服？）这些功能也是给乘客更好的乘坐体验。

说到后备箱，CC后排座椅可以4/6分割放倒，并且中央靠背可单独放倒，预留取物孔方便后排乘客拿取小件物品增加实用性。尾厢带有感应式开启功能自动开启，内壁平整方正，容积达到532升，对于一台轿跑车而言有这样的尾厢空间实在难得。并且很厚道的搭配了全尺寸的备胎。

近几年来，消费者的口味也发生变化，他们并不关心车子开起来有多运动（毕竟最高也只能开到120），舒适的配置依然是他们的主要诉求，而眼睛看得到的地方，比如整体外观、内饰则要求更加的别出心裁，标新立异。

CC开启家用轿车的轿跑化，当初凭借惊艳的外观成为众人朝思暮想的对象，甚至让各大厂商都纷纷采用的设计，如今的CC风雅依旧，配置丰富，用颜值担当实力座驾形容CC一点也不为过。