飞行中的标准喊话是什么样
本条音频是来自知乎的分享，民航飞行员在飞行中的标准喊话是什么样的。
首先明确标准喊话之所以叫『标准』，就是因为它有着严格的规定，什么时间节点该关注什么数据，喊出什么，都是严格规定好的。这么做的原因有如下4点。
第一、公司任意两个飞行员搭组飞行，不需要磨合，因为每个人在任何一次航班的对应时间节点，做的事情、说的话都是一样的；
第二、机长和副驾驶之间不需要提前沟通，就知道对方在任何时间应该看什么、说什么、做什么，如果对方没有说或者没有做，那就是出了问题，可以马上意识到；
第三、建立肌肉记忆，有些参数是每次都需要检查的，但如果什么也不说，可能做着做着几年后就懒得做了、然后忘记，但标准喊话每天都喊，会渐渐地让飞行员这个节点上不自觉的喊出这句话，也就不自觉的提醒自己该做这个动作/检查；
第四、机组两人之间信息能更有效传达，自己对飞机某个系统进行了操作、又或者飞机的参数发生了哪些重要的变化，而另一个人当时在关注其他的东西，一句喊话，让对方明白发生了什么，任何时候，两个人都对飞机的状态一清二楚。
明确标准之后，要了解有一个基本概念是飞行时两个飞行员分工为PF，即操纵飞行员和PM即监控飞行员，有些标准喊话是PF发起，有些标准喊话是PM发起。
PF不一定就是机长，一般来说成熟机长和成熟副驾驶一起飞行时，复杂机场、复杂天气时会由机长做PF亲自飞行，简单的机场简单的气象条件时是副驾驶做PF。空中也有可能会出现交换PF、PM角色的时候，副驾驶做PF操纵落地过程中，如果机长觉得副驾驶操纵有问题，也可能直接接管成为PF。
用一个起飞作为简单的例子：
当推力达到起飞推力之后，PM主动报出『起飞推力调定』，PF不用说话；
当速度增速到100节时，PM主动报出『100节』，PF在检查自己的仪表显示速度也为100之后回答『检查』；
当速度达到决断速度V1-5节时，PM报『V1』，PF回答『起飞』并且将手从油门杆上移开，以表示后续再出现任何问题都不会中断起飞了；
当速度达到抬轮速度时，PM报出『抬轮』，PF不回答，做出抬轮起飞动作；
当飞机刚离地，开始爬升有了上升率，PM要立刻主动报出『正上升率』，PF喊『收轮』，PM做出收起落架动作并确认起落架解锁之后回答『收轮』。
从这个简单的例子就可以发现，标准喊话有几个特点：
第一、简洁明确；
第二、往往伴随着某个动作或者某个数据的监控；
第三、时效性很强，且往往不可弥补，错过了这个时间节点，就失去了这个喊话的机会；
第四、对机组的决策起着至关重要的作用。
比如起飞时的100节喊话，简单的一喊一答，总共四个字，就确认了这三个东西：
1、飞机空速探测是否正常，机长和副驾驶的仪表是不是显示一样的速度；
2、如果PM没有主动喊出100，PM是否清醒，是不是失能了，还是走神了；
3、如果PF没有回答，PF是否清醒，是不是失能了。
细细想来，每一句标准喊话，背后都有着强烈的目的性，都是极其重要的，可以说是建立在血泪的教训之上，坚守住每一句该喊出的标准喊话以及它对应的动作，很多不安全事件都可以避免。
以上内容便是和你分享民航飞行员飞行中的标准喊话，供你参考。
转自：民航事