又一年将要过去，造车新势力的现状是什么样子？ / 开普饭

2019年接近尾声，中国车市仍然处于下行状态，大部分车企的销量也是一直低迷不振。即使是被寄予厚望的新能源汽车，销量也不断下滑。那么对于饱受争议的新势力车企来说，现状又是如何呢？在即将到来的2020年，它们又有何规划？

新势力的现状怎样？

在聊新势力前，我们先来看看何谓造车新势力。

这里的新是相对来说的，早年长城和吉利等车企刚成立时也被视为新势力车企，随着近几年蔚来、小鹏、威马等车企的兴起，长城和吉利才成为传统品牌，取而代之的是蔚来、小鹏、威马等企业。同时，新势力车企有一个共同点是以打造新能源车为主。

然而万事开头难，成立初期的新势力车企由于缺乏口碑和技术等因素的积累，在市场的成绩一直都不乐观。根据终端交强险数据显示，2019年11月份，中国造车新势力销量为6,292辆，环比下滑2.3%，1-11月，造车新势力累计销量为5.71万辆，占同期乘用车销量的0.3%。

具体品牌上，造车新势力中销量超1000辆的仅4家，分别是蔚来汽车、合众汽车、威马汽车和小鹏汽车。其中，成绩最好的依旧是蔚来汽车，在11月，蔚来汽车的销量为1500辆，1—11月累计销量为17,776辆。

而其它新势力车企的成绩可以用惨不忍睹来形容，例如云度汽车，在11月的销量为200辆，1—11月累计销量为2,374辆。新特汽车在11月仅卖出10辆，1—11月累计销量为2,859辆，而电咖、时空电动和领途汽车等品牌在11月的销量都是0。

那么是什么原因导致这些造车新势力困难重重，举步维艰呢？

销量低迷是由多方面造成的

众所周知，在今年6月26日，被称为史上退坡幅度最大的2019年新能源汽车补贴新政开始实施：国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出，2019年补贴退坡幅度接近70%。

补贴下滑最直接的应对方法是涨价，否则车企的运营成本会大大增加，这对于紧缺资金的新势力车企来说无疑是火上加油。但是车辆售价上升，会进一步限制了新能源车消费者的购买欲望。

实际上，价格上涨只是影响销量的原因之一，消费者不愿意购买新势力车企的根本原因是车型的质量没保证，难以获得消费者的信任。即便是一直处于领头位置的蔚来汽车，也不断受车机系统故障、车辆自燃等问题困扰。虽然蔚来汽车针对自燃做出了合理解释，并召回问题车辆，但这并不能抹去消费者的质疑，而重建消费者的信任又是一个漫长且艰难的过程。

当然，产能不足和产品单一也是限制车企销量上升的重要原因。而造成这种局面的主要原因是资金。造车是一项耗资巨大的工程，从前期研发的投入，到后期的建厂，再到车型的量产，都需要巨大的资金投入，即便已经量产交付，也需要资本投入以推出新的车型。曾经，蔚来汽车CEO李斌就对外公开称，没有200亿不要造车。

2020年，造车新势力将会走向何方？

2020年对于新势力车企是更为困难的一年，新能源车补贴完全退出、合资品牌在新能源汽车研发上进一步成熟，并且进行价格下压，这些市场因素都会使得新势力们面临更大的压力，被市场淘汰的速度也将加速。

新势力品牌想要更好地活着，轱辘哥认为主要有三种方法，包括加快技术突破之路，走豪华车企的品牌溢价之路，或实现对新能源成本的把控。不过，技术积累和品牌溢价都需要时间来积累，因此只有降低成本，新势力车企们才有可能破局而上。事实上，目前多数车企已经开始了行动，近期出现的大规模裁员热潮，就是车企成本控制的结果。

此外，不少新能源车企们也在尝试着探索更多的新能源汽车商业模式。以蔚来为首的造车新势力企业，开始在用户服务上做文章，希望建立新的竞争优势和盈利模式。

而在资金问题上，不少车企计划通过上市来解决。据悉，奇点汽车、博郡汽车、小鹏汽车、云度新能源汽车等多家造车新势力都纷纷表示有意向登陆科创板，进而解决融资难的问题。不过在轱辘哥看来，如果一家企业没有核心技术和持续生产力，即使登陆科创板也会有退市风险。