凯迪拉克XT5 28E轻混系统技术详解

随着凯迪拉克SUV XT5最近销售火热，有很多朋友很好奇XT5 28E轻混车型应用的是什么技术。有哪些优势？今天就随着小星聊聊凯迪拉克XT5 28E所用的轻混系统吧。

轻混系统组成

↑凯迪拉克XT5 28E轻混混动系统

凯迪拉克XT5 28E轻混混动系统实际上已经是通用集团的第三代轻混平台。第一代系统曾经随着别克君越混动版成为上海世博出租车得到大量应用。演进至第三代，凯迪拉克XT5 28E轻混混动系统采用了风冷86V的高功率动力电池ESS、电池断路控制单元BDU、12V电池、交流逆变和直流转换控制器BPIM/APM以及三相交流电机。

动力总成

↑凯迪拉克XT5 28E轻混系统动力总成

凯迪拉克XT5 28E轻混系统采用了高性能2.0T发动机和皮带驱动电机的组合。动力性能达到了269马力和400Nm。由于配备了15kW皮带驱动电机组成的轻混系统，凯迪拉克XT5 28E的工信部油耗达到了百公里7.9L的好成绩，较普通版降低10%左右。

↑凯迪拉克XT5 28E轻混系统动力总成细节

由于凯迪拉克XT5 28E轻混系统配备的皮带驱动电机MG输出功率较高，因此配备了特殊的皮带系统。它包括机械张紧器、液压撑杆、高摩擦系数加粗皮带。而传统部件如空调压缩机则仍挂载在另一组低摩擦系数皮带上。

电池及管理系统

↑凯迪拉克XT5 28E高功率锂电池组

凯迪拉克XT5 28E采用日立高功率方形锂离子电芯。由24颗如上提到的日立高功率方形锂离子电芯组成86V的高性能锂电池组。该高性能锂电池组充分考虑了模块化。它与目前雪佛兰迈锐宝XL全混动版和别克君越/君威全混动版使用的是相同的电芯。由于充分的模块化扩大了集团内电芯用量，从而降低了电池组系统成本。

↑凯迪拉克XT5 28E动力电池管理系统

在追求高功率密度的同时，凯迪拉克采用的日立高功率方形锂离子电芯具有良好的散热性能。凯迪拉克XT5 28E的轻混系统锂电池组为风冷冷却。系统成本低，不需要复杂的管路。而且该电池组较业内其他的风冷48V锂电池组则具有更高的存储容量。电量达到450瓦时。

采用风冷的高功率锂电池组位于卡迪拉克XT5 28E后排座位下方。小巧的体积使得后备箱及后排乘坐空间并没有受到影响。保证了良好的驾乘感受。动力电池管理系统由电芯采样板CSB、电池系统管理单元BSM、电池断路控制单元BDU和进风口集成冷却风扇组成。

电源及功率电子

↑凯迪拉克XT5 28E交流逆变和直流转换控制器

高性能的锂电池组和交流逆变和直流转换控制器，保证了凯迪拉克XT5 28E在减速的时候能够更多的进行制动能量回收。在加速行驶的时候，能够由电机输出更大的功率和扭矩帮助发动机一起提供加速所需的动力。配合高功率皮带驱动电机可回收14.5kW的能量，并提供9.7kW的驱动辅助。新一代交流逆变和直流转换控制器位于前舱，具备230A的IGBT交流逆变输出和1.8kW的直流转换能力。

综上所述，混合动力车型，特别是轻混系统，对电池工艺提出了更高的要求。凯迪拉克XT5 28E采用了高功率方形锂离子电芯和皮带驱动电机，在减速的时候能够更多的进行制动能量回收，在加速行驶的时候，能够由电机输出更大的功率和扭矩帮助发动机一起提供加速所需的动力。在节油的同时，提供了优良的驾乘体验。