【汇亿新能源冠名】国内动力设备厂海外“亮剑”

摘要：一些设备厂通过贸易商积极开拓印度、印尼、泰国等东南亚市场，虽然毛利依然不太理想，但是验收之后就能收到全款。

国内设备市场血海鏖战，不少中小设备厂已经开始在印度、印尼、泰国等东南亚地区新建锂电池工厂的机遇中赚到了“第一桶金”。

据起点锂电大数据记者不完全统计，2019年有计划在国内扩产的动力电池厂家不超过30家，这就意味着越来越多的设备企业拿不到订单。需求少、价格低、回款难、迟迟不验收已成为摆在设备企业面前的老大难问题，行业中出现了不少以数码“养”动力的设备厂。

另外一些设备厂另辟蹊径，通过贸易商积极开拓印度、印尼、泰国等东南亚市场，虽然毛利依然不太理想，但是验收之后就能付全款，相比国内3331的付款模式，设备放一年还没调试的回款现状来说要好很多。

海外动力电池市场启动

最近几年，东南亚国家对动力汽车的推广力度逐年加大，为了摆脱对亚洲电池厂的依赖，他们纷纷考虑自行建厂，这就给国产设备企业带来了新的市场机遇。

印度

外媒报道，印度的动力电池100%依赖进口，近日印度重工业部长nant Geete发表声明，这种情况很快就会发生变化，据部长介绍，公共部门电气设备制造商Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL)很快将与一家美国公司合资，共同生产锂离子电池。

据印度电动汽车制造商协会（SMEV）的数据，2017-2018财年，印度的电动汽车市场销量约为56000辆，而2016-17财年销售量约为25000辆。大约90%的电动车销售的是低速两轮摩托车（小于25公里/小时），不需要注册和许可证。电动汽车和其他四轮车的销量不到4000辆，值得注意的是，电动汽车在该国新车销售总额中的占比不到1%，印度道路上有超过400万辆电动两轮车，但只有几千辆电动车。

为了促进印度本土电动汽车的销售，并阻止更多的人购买汽油和柴油汽车，印度政府正在考虑对所有燃油类汽车征收绿色税或环境税。印度官员预测，新政策一旦实施，下一个财年电动汽车的销量可能会增加到7.4万辆。

印度重工业和公共企业部部长近日也表示，在班加罗尔运行了225个电动汽车充电站的试点项目后，政府将在金三角和孟买-浦那高速公路上建设300个充电站。该项目是混合动力和全电动汽车计划第一阶段的一部分，该计划将于3月31日到期，政府在批准了一笔7.95亿卢比的资金后又增加到8.95亿卢比，用于推广电动汽车和充电基础设施。目前政府已经为第二阶段项目拨付了55亿卢比资金，该项目将于2019年4月启动。

印度尼西亚

印尼协调海事部长Luhut Pandjaitan日前表示，印尼将耗资40亿美元（约274.56亿人民币）新建全球最大规模锂电池厂，投资者来自中日韩企业。开发商将于1月11日开始在印度尼西亚苏拉威西岛的Morowali建设锂电池项目。

目前，印尼政府正在计划推出一系列政策，支持电动汽车行业的发展。印尼工业部长艾尔郎噶表示，政府希望印尼电动汽车市场占有率能提升至20%，降低石油消费量、保护环境的同时，在全球电动汽车生产领域占据一席之地。

印尼财政部长斯莉表示，政府正计划以总统令的形式向电池生产、充电站建设等配套领域提供政策支持，相关文件有待国会审批通过。

泰国

泰国政府已经将电动汽车作为国家发展战略的一部分。根据2015-2029年的节能计划，泰国能源局计划到2036年有120万辆电动汽车上路，其中包括690个充电站。节能促进基金会鼓励研究和发展能源储存系统技术。政府还提供支持，帮助开发基础设施、智能充电和网联车系统。

政府预计，电动汽车的投资和生产将在5年内全面展开，国内和海外销售有望在10年内达到30%，未来20年，电动汽车登记数量每年增长85%。

在泰国政府的支持下，全球性汽车制造商正积极在泰国生产电动车和混合动力车用电池，德国戴姆勒集团旗下梅赛德斯奔驰将于2019年初在泰国开始运营电池工厂。宝马也将在泰国罗勇府建设电池厂。

丰田汽车也打算最早2020年在泰国生产电池，建设除日本以外的第一个全资电池工厂，该工厂负责将进口的电芯组装进电池包。

总结

目前，包括印度、印尼、泰国在内的东南亚国家虽然政府非常支持电动汽车的发展，但是锂电池相关业务尚未起步，很多国家发展新能源完全依靠招商，完全沦为代工厂。所以，他们对产品的价格非常敏感。此外，因为是刚刚起步，所以人才非常匮乏，需要国内设备进一步简化操作工序，提升产品的稳定性。