五一自驾游宜昌，在冷门景点葛洲坝，发现一件尘封已久的丰功伟绩
五一自驾游三峡，第一站是位于宜昌市区的葛洲坝。
和人潮汹涌的三峡大坝以及西陵峡景点相比，葛洲坝的游客寥寥无几，显得十分冷清。
不过这样也好，可以静静地欣赏风景，看轮船过船闸。饿了就可以到附近的葛洲坝中心市场吃点好吃的。
01
看到一艘大船，引出一段往事
在葛洲坝岸边吃西瓜的时候，看到从三峡里驶出一条装满了汽车的大船。
在葛洲坝岸边远眺三峡峡口
这艘船算是我们在葛洲坝看到的最大的船了，就拍了一些照片。
当时就觉得这船叫民朴，名字起得很有文化啊。
古之民朴以厚，今之民巧以伪——出自《商君书·开塞》，民朴是民风淳朴宽厚的意思。
旅游回来后，好奇就查了一下民朴号货轮的情况，结果网上信息很少。但却发现了一段尘封的历史，一项由宜昌人民在抗战时期创造的丰功伟绩，也是深刻影响了四川的一件大事。
而曾经的民朴轮就是这场丰功伟绩的缔造者之一。
02
长江大撤退的收官之战
1937年10月26日，谢晋元率领八百壮士死守上海四行仓库，掩护大部队撤退。这标志着淞沪会战结束，上海沦陷已经无可避免。
11月19日，国民政府宣布重庆为陪都，显然在蒋介石以空间换时间的大战略之下，长三角地区包括首都南京的沦陷，也已成定局。
而在此之前，沿海的各种战略物资和人员已经开始向四川转移。
这就是长江大撤退。
西陵峡峡口，远处就是葛洲坝和宜昌城
那时四川与外界的交通，只能依赖长江航运。这样一来，扼守三峡峡口的宜昌，就成为了咽喉要道。
1938年6月11日武汉会战爆发，更多的物资和人员涌向宜昌，并在宜昌形成了大面积的拥堵。
民生公司总经理卢作孚8月23日上书蒋介石，称在宜昌积压7万余吨货物。到了10月下旬积压的货物已有9万余吨，且有10余万难民滞留。
长江大撤退到了关键时刻：宜昌作为收官之地，不仅仅面临日本侵略者的压迫，长江枯水期在12月份就将到来，届时航运将停滞。
能否成功让这些战略物资和人员安全撤离，为中国保留更多实力，为抗战赢得更多胜利砝码，宜昌成为大撤退成败的关键。
长江岸边废弃的机械设备
03
险滩难过，无法完成的任务
虽然直到上世纪中叶，长江水道依然是进出四川的主要途径，但是这条路却是异常艰险困难的。
天然河道不可能一路平顺，礁石、险滩，成为航运的最大阻碍。
特别是在三峡地区有着三个著名的险滩，它们是整条航道的瓶颈。
凑巧的是它们都在宜昌境内，从宜昌向巴东方向数，依次是崆岭滩、青滩、泄滩。
长江航运枯水期无法行船的关键，就在于险滩难过。
而三险滩中，又以青滩最为难行。
船只在青滩上行，必须要有纤夫帮助。 生活周刊记者拍摄
木船时代，几乎每天都有船在青滩翻沉，杜甫入蜀所乘坐的船就在此被礁石刺穿船底，想必当时也是惊心动魄。
杜甫为此在《入蜀记》中称，青滩为“峡江最险处”。
在机械动力船时代，过青滩同样是高风险。比如峡江第一艘中国人运营的蜀通号轮船，就曾在此触礁倾覆。
险滩的存在导致长江上游和中下游的运输能力存在巨大落差，因此大量物资和人员滞留在宜昌。
据估计，1938年10月下旬，积压在宜昌的物资和人员，运输到重庆，最少需要一年时间。
但是留给他们的时间，只有40天左右。
这是一个不可能完成的任务。
04
众志成城，创造奇迹
早在1937年冬天的枯水期，一名叫段崇高的船员就提出了三段航行的建议：
将宜昌到重庆的运输分为三段，宜昌到青滩、青滩到万县、万县到重庆，接力进行。
这样做可以大大增加船舶的使用效率，从而增加货物周转速度。
不过分段运输方案遭到兵工署反对，军用物资需要直接运送到重庆。
再加上随着局势吃紧，大量人员聚集在货运处争抢船舶仓位，港口的运输工作受到极大干扰。
这才导致大量物资和人员积压在宜昌。
1938年10月23日卢作孚受命到宜昌督办运输事宜，他下达的第一个命令就是“停止交涉”以便“办理运输”。
卢作孚
卢作孚连夜召集相关人员开会，制定了严密的运输计划。
船只白天航行，晚上装卸。
运输按照三段航行法实施，为了增加周转率，还把第一段提前到了三斗坪。
客船取消二等舱铺位，全部改为坐席。
增加三千多名雇工，保证装卸效率。
征用民间木船850多艘，运载轻型货物。
给船只和沿江码头装备无线电台，保证联络顺畅。
在这一系列有效的举措之下，在宜昌长江沿岸上万工人的努力之下，到12月初枯水期来临之时，宜昌积压的物资和人员已经撤入峡江。
虽然后续从长江沿岸运往重庆还是持续了一段时间，但不可能完成的任务，终归是完成了。
而宜昌人也为此付出了巨大代价，仅民生公司就有177人牺牲、76人伤残，22艘轮船中有16艘受损或被毁。
宜昌大撤退也被人称为是“中国实业的敦刻尔克”。
只要进入峡江，日军轰炸就困难多了
另外需要记住的是，宜昌从1938年4月到12月，共转运难童1.5万余人。
而专门接收、养育儿童的保育总会旗下，共有儿童保育院61所（包括延安儿童保育院），1938年时共有儿童29486名。
05
历史是一条持续流淌的河
据记载，民朴轮就曾参与当年的宜昌大撤退，是民生公司的二十二艘船之一。不过更详细的信息就无从得知了。
2019年，三峡枢纽累计通过旅客16万人次，货运量1.47亿吨。
雨中的三峡大坝
三大险滩随着三峡大坝蓄水，而沉入了深深的水底。昔日艰险的长江航线，已经变成了坦途。
三峡沿岸的城镇也全部改变了模样，有些甚至彻底消失在历史长河之中。
长江大撤退的结果，也间接塑造了如今的四川和重庆。
当年中国沿海地区的工业、文化的精华与精英大多沿长江入川。虽然很多在战后离开，例如西南联大的开设和停办，但也为蜀地留下了丰厚的遗产。
例如，最后的四十天抢运的物资当中，就包括后来的泸州化工厂、重庆钢铁厂等现代工业设备，成为四川现代工业体系的基石。
历史是一条持续流淌的河，没有一个片刻是相同的，不变的是永恒的流逝，但是有些事物不应该被忘记。
人生就是一场旅行，相逢就是缘分。