宝马：保留机械轰鸣 规划绿色格局

从去年开始，整个汽车行业的正增长一去不回头，就算是消费升级的受益者豪华市场这边，也是少不了血雨腥风的竞争。在汽车诞生后的第132个年头，行业新旧板块运动剧烈碰撞之后，一切的变化都突然快了起来。

时至今日，汽车产业最振奋人心的或许就是电动智能出行新时代的到来。值得欣慰的是，这一变革的中心是在中国，中国已经连续四年成为全球最大的新能源车市场，以一己之力撑起半壁江山。

不过，今年连续五个月的同比下滑让市场进入了后补贴阵痛期。但在“严寒”之下，宝马新能源车销量却再创新高，11月达到4,325辆，继续逆市上扬。

传统豪华品牌给人们的印象总是奢华的用料加上品牌的特色，所以在大多数人选车的时候也会拘泥于此，认为豪华品牌与新能源思维并不相连，甚至还有一些价值观上的冲突。

实则不然，对于汽车产业来说，一款产品从计划到研发再到量产，这其中的周期是非常长的，而豪华品牌大多数经过时间的洗礼，已经对市场的脉搏与科技的走向有了极具前瞻性的判断，所以拿汽车行业的下一个时代新能源汽车来说，宝马早就已经先行业而部署。

早在2016年，宝马就开创性地推出了全新“第一战略”，针对未来A.C.E.S（自动化、数字化、电气化、共享化）四大方向提前布局。即便不提1972年就开始造电动车（1602e）的历史。

宝马在全新“第一战略”指引下坚定地推动电动出行所形成的深厚积累和技术护城河，已让德系三强的其它两家难忘项背，而其2023年推出25款电动汽车的战略目标，既宏伟而又触手可及。

这里可以划重点的是宝马一直都在提倡如果仅仅将内燃机换成电动机作为动力总成，同时铺上电池，那么称得上真正的新能源了吗？使用原油提炼的汽油与使用煤炭燃烧发的电，在源头上又有多大区别呢？

针对于这个问题，宝马从新能源项目设立之初，就提出了更大的挑战，那就是要在全车范围使用环保与可再生材料。所以，我们看到了真正意义上的新能源汽车“i系列”。

以i3为例子，它的内饰材料分为多种材质，其中有PET回收材料与羊毛制成 的织物材料、有蓖麻油制成的生物材料等等，i3的座椅同样是利用一种橄榄叶提取物来进行鞣制处理，可以有效减少排放物，并可循环使用。

值得一提的是，i3为了保持车身强度的同时，还想减轻由于电池而增加的重量，采取了将整个车身框架使用塑料碳纤维合成材料的方案，这种合成材料一方面继承了碳纤维超高强度、超轻质量的特点，一方面还用塑料的高韧性弥补了碳纤维脆度高的缺点，可谓一举两得。

在未来的电动出行计划方面，宝马在中国系统化推进全品牌、全系列的电动化，形成了主流豪华车企中最强大的新能源产品阵容，2019年又推出了5款新能源车型，进一步强化新能源产品攻势，累计销量已经超过5万辆。

值得关注的是，2020年，BMW iX3将投产，熟悉宝马的人可能都明白，“i”、“X”、“3”本身便是三个充满想象、也值得期待的符号。与此同时，宝马还不遗余力地打造一个完整、全面的新能源生态系统，为新能源汽车便捷性及可靠性方面进行领先的战略规划。

最后

今年前11个月，宝马在中国市场的新能源车销量同比增长35%，11月单月销量达到4325辆，其中宝马5系插电混动版贡献了大部分销量。而相比奔驰和奥迪，宝马在插电混动市场的领先优势也是显而易见的。

回想2011年宝马发布新能源车专属序列“i”时的意气风发，“这是我们的革命性创新产品，选择这样一条完全创新的道路是需要勇气的，也是必须要走的。”

显然，这个骨子里留着运动血液的品牌不但要有前瞻的战略布局、真正满足用户需求的产品，还要有智能科技带来的全新驾驶乐趣。相信宝马在这方面，是有核心优势的。