江西为什么会落后（上）？

江西为什么会落后？这看起来是个大题目，但我不是什么胸怀天下的人，我的工资也不值得我做什么江西大计之类的宏伟蓝图，我就是一个普通的江西人，用江西消费者消费江西官场提供的公共服务的眼光，来从一个侧面看江西的落后，并粗略分析这种落后后面的因素。

个人观点，大众评说，但凡所谓的热爱家乡，不喜欢挑刺提意见的人士，敬请绕道。

由于工作关系，我经常需要从南昌的昌北机场乘坐飞机前往全国各地。实际上，我更愿意选择长沙黄花机场，但不是所有航班都可以通过长沙，别处转都太远，只有南昌可以选择，而宜春能够出发的航班实在不够用。两个省会城市的机场，基本上能够满足我去往全国各地的需求。

正因为这样，不自觉的我就会对两地的交通服务进行比较。

现代的地方政府和公用事业、垄断企业等，理论上的存在理由是为了更好的服务地方民众，当然也包括服务地方经济发展，说简单点，是服务机构而不是骑在人民头上的旧官府，在和平时期，也不需要不可能用国家安全的理由推脱责任，这是今天这个话题必要的前提。所以，我只能就被服务的角度看待江西地方的高铁、航空、以及配套的公交等相关服务。在比较湖南长沙这样两个地方的状况下，得出结论。

如果从宜春出发，要到机场，需要时间是从家里到宜春火车站＋预留提前20分钟进站＋高铁区间时间＋出站到机场巴站时间＋候车时间＋乘坐机场巴时间。在预计出门时间后，最大的变数和差异，就是最后两项。

赶飞机难的事情，究其原因，一个是高铁（铁路）时间配套问题，另一个是从高铁到机场的时间问题。

搭乘飞机，虽然机场一般要求在起飞前两小时到达，但实际上提前一个小时在不是特别的日子是足够的，确保45分钟前到机场也没有多大问题，特殊日子也就是几个长假的两头几天。

先说驳接时间的准备，即从车站到机场的时间准备。

一般出高铁站到机场巴站点的时间大致10分钟不超过15分钟，这方面，南昌和长沙没有什么区别。

从南昌走，机场巴间隔时间为半小时，网上查是20分钟，实际上问司机是半小时。机场巴到达机场候机楼的时间需要50分钟，加意外准备10分钟是必须的，这样必须有1~1.5小时才能从南昌西站到达昌北机场候机楼，所以必须是起飞前计划2.5小时以上能够到达南昌的铁路站点才勉强可以保险不误机。

而从长沙走，有更多选择，因为长沙的磁悬浮不是一种普遍性工具，所以我们的讨论不计算磁悬浮这种特殊情况（实际上磁悬浮机场站到T2航站楼较远，抵消了磁悬浮的速度优势，到T3航站楼的磁悬浮比较合适）。长沙的龙骧公司机场巴设定的发车间隔时间为20分钟，全程耗时大约25分钟，同样预计10分钟意外情况，那么，长沙南到黄花机场的时间为30~55分钟，那么充其量两个小时的提前时间准备就很够了。

为什么会有这样的差别呢？这两条线路之间，实际距离只有约10公里差距，汽车一般在高速公路上的速度不低于80迈，也就是不应该相差超过10分钟。

造成这个问题的症结有两个，一个是发车间隔时间，南昌是定死半小时，长沙是不超过20分钟，如果客流大，客满即走。

另一个更加荒唐的是路线规划，南昌机场3号线居然设计了在城里绕圈子加停点，而长沙没有任何停点（磁悬浮有停点，但速度可以弥补差距），这样一来，时间就自然要拖长了。

这样的机场巴运行设计，充分体现了江西的落后一面。

高铁站和火车站的机场巴不是服务当地人的，因为当地人去机场有各种便利渠道，即使要乘坐机场巴，也有条件选择更早的起点时间。所以，机场巴显然应该考虑的是外地乘客的接驳，外地乘客受制于铁路时刻，并不是可以随便提前出门的。所以这样两地的机场巴应该快速，必须直达，必须优先高速路。但我们每次坐着机场巴在居民区绕来绕去慢吞吞的行走，就想哭。

南昌的机场巴唯一比长沙优惠的地方是票价，15元，长沙是20.5元（之前是23元，磁悬浮开通后因为磁悬浮是20元，所以降价了）。对于乘坐飞机的人来说，几元钱的差价如果能够买到快速服务，根本不会在乎，所以我感觉机场巴的运行设计者的思维模式，还是廉价劣质的，相当于山区老农民的水平。

由于这种差距，到南昌乘机，要赶较早的航班，要么提前去住宿，要么自己想办法开专车，以宜春情况看官员要去，可以不慌不忙开专车，老百姓包括没条件的小老板们，就没办法了。难道江西的飞机只为江西官员服务吗？如果是这样，就更加可以理解江西为什么落后了。

（待续）