国产特斯拉34万买顶配，3.3秒破百的Model 3还能有哪些槽点？

《龙叔驾道》给大家聊聊最新的国产版特斯拉Model 3 Performance版。

我第一次试驾特斯拉还要追溯到2014年初，那是一辆Model S P85，是特斯拉中国首次外借媒体试驾车，也是当时最强版本的特斯拉，给我的印象深刻也槽点多多，总结起来就是动力很猛、操控很差、里程焦虑。用现在的话形容2014年的特斯拉就是，你买我推荐，我买我不买。

7年过去了，同样是在售最强的Model 3 Performance，能否有所改观呢？

特斯拉产品的进化，并没有遵循汽车领域传统的轨迹，而更像是3C电子产品的迭代，某种程度上还带点“摩尔定律”的影子。过去的7年里，特斯拉实现了SEXY的产品矩阵，Autopilot软硬件层面的3.0版本迭代，更不要说疯狂的股价。

Model 3 Performance版可以说是顶配Model 3了，我这辆试驾车不仅自带Autopilot，还激活了六万四的FSD，这种花钱的增值服务对我这样的金牛座来说，掏钱是不可能的，但前后双电机四驱+赛道模式，3.3秒的零百加速能力，还是很我对胃口的！

对不对车上其他人的胃口，就不管了，哈哈哈！

单就法规限速之内的所有情形，它的性能表现，牛马蛇神都没戏，就连路上遇到的秒天秒地秒空气的本田思域，也乖巧了很多。这就是电车对油车的降维打击，它超越你的时候，你甚至会错觉自己在开倒车。

Model 3 Performance版用当年Model S P85大概三分之一的价格，不仅动力上甩P85几条街，又把操控这个制约纯电汽车的软肋给做强了，低矮的坐姿跟灵巧的车头响应，说它Lotus灵魂附体也不为过，颇有当年Lotus Elise的味道，这一刻我才体会到，马斯克买Lotus的全铝底盘技术，终于用到了正地方。

所以动力更猛、操控更好了，那么里程焦虑呢？我想这是大多数消费者在购买纯电动汽车时，临门一脚的制约因素。事实上，这一周的试驾过程中，虽然极力在挥霍着车里的电力储备，但依旧没能让我产生足够多的焦虑，因为在市区当中30分钟车程之内即可找到超充站，中国已经建成美国之外的最大快速充电网络，我想不通还有什么可焦虑的？该焦虑的恐怕是两桶油。

再来老生常谈我们无法回避的安全性担忧，正如前面我提到的，试驾车自带了全套功能，可我对此并不感冒，第一我实在不忍心将这个悬架调校精良、超跑级动力的车，交给带摄像头的显卡去指挥；第二我是真的对目前的“算法”驱动的汽车心存芥蒂，哪怕是特斯拉的Autopilot算法堪称世界标杆，但很抱歉，至少现在的我，还无法对它100%的信任，但如果你把Autopilot或者FSD当成ACC Plus来看待，我相信你会有一个非常安全也更爽的驾乘体验。

都2021年了，买一辆特斯拉还是“极客”的专属标签吗？我先给个答案，早就不是了。2013年底第一批特斯拉Model S天价引入中国，彼时新能源汽车的概念方兴未艾，不少科技圈或者创业圈的大佬，为了凸显自己的“极客”身份，纷纷撒币买了特斯拉，那个时候特斯拉的股票价格还停留在一两百美金，据说当时有人买了一辆特斯拉专供展示用，租给各大商场和展会充当门面，竟然半年多点就回了本。

现如今，新能源汽车在中国早就成了燎原之势，特斯拉也以外商独资国产车的身份，占据了2020年中国新能源市场的榜一。所以，你可以说马斯克是一个极富争议的人物，但不能否认是的是，这个看上去不走寻常路的人，说过的话、吹过的牛，竟然也都一件件做到了！

2021年不到34万的Model 3 Performance，虽然距离完美甚至连完善都谈不上，而且真正的“极客”也许还真看不上它，然而我却认为这样最好，因为没有了极客光环还在野蛮生长的它，这意味着，人们打心底里接受了一个事实，那就是你我已经身处于新能源车的时代正中央。

——The  End——

汽车相对论（AutoRelativity）

由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编，媒体人王云龙主理。