给豪爵摩托支一招,可凭借一个配置战胜合资摩托

在摩托车领域,能与合资车掰手腕的,目前只有豪爵,其他的,只能偶尔对阵一两次,难以胜任。

最近,豪爵出了四款摩托,定价不出老消费者的意料,他们不管在骑什么品牌的摩托,都比较关注豪爵,特别是那些小排量摩托车主,对同级别的豪爵更为注意。

不出意料,豪爵接受了当初DR300定价3万多而无人问津的教训,新出的XCR300定价为27980元。另一款AFR125定价为10680元,这个价格在意料之中也在意料之外。意料之中的是豪爵不可能定低价,意料之外的是这个价格比潜在的对手,济南铃木uy125还要贵。如此的定价,让人不由得想到,豪爵一贯的“过节优惠1、2000”的销售策略。此外,TR300和UHR150还没有给出最终价格。

稍微懂点摩托车的,在选车的时候,一般都会冲着发动机去,而在同级别差别不太大的两款车型之间,如果有其他的突出配置也会影响选择。

豪爵AFR125卖得比铃木UY125还要贵100元,厂家以此传递一个信息,那就是豪爵的品质不比铃木差,甚至整体配置比铃木还要好,这部分配置也能支撑起这个价格。

然而很多人不能接受这一定价。虽然豪爵的配置和做工确实比铃木好了一些,但是这些配置还不足以影响消费者的选择。

但是,如果豪爵在一个关键配置上下一点点功夫,效果马上就不一样了,可以说,绝大多数消费者会选择豪爵。

这个配置是什么呢?油箱!具体细节就是加大油箱容积。

客观上说,豪爵AFR所用的ESS发动机比不上铃木的超级芯发动机,无论是在运行品质,还是耐久性,综合油耗方面,都比铃木差那么一点点。而发动机的差距不是一两天能弥补的,特别是在燃油车的前途不甚明朗的今天,厂家可能不会再投入巨资,耗时数年再去开发一款发动机。

发动机的差距很难用增加其他配置,如仪表盘、减震、车架、模具、漆水等弥补。快速弥补发动机技术带来的差距,只有一个配置能够担当重任,那就是油箱。增大油箱容积,用长续航弥补不足,甚至形成优势。

目前AFR125的油箱比UY125的大了0.3L,这还不足以形成优势。如果豪爵接受消费者的建议,将AFR125的油箱设计为8L以上甚至10L以上,一定能够弥补发动机技术导致的劣势,用这个级别中的超大油箱带来的超长续航优势,独占鳌头。

如果AFR125的油箱为8L,稳稳地可以达到300公里以上的续航,比UY125的优势就会明显地凸显出来;如果采用10L油箱,续航能达到400公里左右,就可以成为这一级别踏板车里的第一,不成外卖神器,就没有道理了;如果能设计为12L,比UY125的油箱大一倍,续航将达到近500公里,不成摩旅神器还等什么。

要说合资企业不了解国内老百姓的需求,还说得过去,他们不是高估了就是低估了中国人的消费能力,并且这些合资厂还不了解各类细分需求,比如外卖小哥的需求。而坐在国内头把交椅的豪爵,还不了解这些情况,简直说不过去。可事实就是,豪爵确实不了解需求,了解了需求也不响应,响应了也不彻底,让人扼腕叹息。

国内购买小排量摩托车的消费者以实用兼顾玩乐居多,特别是那些买踏板车的消费者,他们试图将一辆摩托车用在尽可能多的场景。既可以通勤,又可以拉货,既可以在城市跑,又可以外出跑山游乐,既可以上下班接送孩子买菜,又可以来个说走就走的摩旅。虽然他们可能一辈子也没有时间摩旅,但必须为摩旅保留足够的配置,大油箱就是最为重要的指标。

说到底,国内消费者消费水平还不高,可以用一个字概括:穷!他们可能用AFR125送外卖,他们可能用AFR125去上下班,他们可能用AFR125去接送孩子,他们可能用AFR125去摩旅,他们是打工人、蓝领、白领,他们的需求就是用起来省心,骑起来安全,跑起来够远。

中国人的另一个特点是怕麻烦。他们期望加一次油尽量跑得远点,毕竟加油站多数时间车满为患,一次加多点油虽然不能省钱,但省了精力,综合使用体验好了不少。

不是所有的皮尺部都能带来销量,也不是所有的大油箱摩托车都有机会成为爆款,只有综合品质与合资摩托接近的厂家,才有机会出奇制胜。

做同级别大油箱摩托车,是豪爵摩托车一个不可多得的机会。

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