就在现代汽车在美国面临快要退市的危险时刻，现代汽车集团会长易主，郑梦九走马上任。他提出了“品质经营”的理念，加强了质量管控与市场营销，此后现代汽车销量飞速增长。2005年，现代汽车正式在美国建厂，按照“品质经营”的理念运营，开启了从开发到生产、销售、售后服务一体化的“美式制造”时代。自此，现代汽车完全打开了美国市场的大门，而现代汽车集团在美国的市场占有率也从2001年3.3%上升至2010年的9.4%，一改美国消费者对于现代汽车以往的品牌体验与感知。2009年，现代凭Genesis（国内引入叫做劳恩斯）首次问鼎北美年度车。第八代索纳塔2011年也拿到了ICOTY（International car of the year全球年度车）。特别是在2012年，现代Elantra（也就是国内目前的朗动）拿下北美年度车大奖。而且是和福特福克斯还有大众帕萨特同届竞争的前提下。所有这些都说明了现代的产品力在北美是很受肯定的。不过，由于很多车型引入国内之后性能平庸很多，只能靠配置来抓眼球；加之北京现代实行的是伊兰特、悦动、朗动“三代同堂”，导致朗动这样的车型在引入中国之后无形中被“垫高”价格，因为要给 “父亲和爷爷”留出空间，所以在中国市场以现代为代表的韩系车就不像在北美那么有竞争力了。“我还是蛮喜欢的韩国车的，”Jun说道，这位生活在亚利桑那州的资深华裔表示，“下次换车可能就换索兰托了。”随着领动的上市，北京现代结束多代同堂的销售策略，以及在发动机技术上的不断积累，相信在过了阵痛期之后，韩系在中国的产品力也能受到越来越多消费者的认可。
