为什么现在不说手动挡比自动挡省油了？

在老司机面前，不是手动挡自带省油属性，而是老司机懂得如何让手动挡变得省油。所以，即便把一副自动挡交给他们，他们也能找到省油的驾驶方式。

时间，既带来了创新和科技，也带走了被时代淘汰的产物。

十年前，如果有人说手动挡比自动挡省油，大概没几个人会反驳。五年前，面对同样的问题，一些双离合拥护者提出反对的声音。如今，再说这个问题的时候，即便是曾经的手动挡拥护者都可能不愿再起争执。

从原理上看，变速箱是否省油看两点：传动效率和换挡逻辑，以前的手动挡传动效率足够高，但以前的自动挡逻辑却不够好。

然而，现在不一样了…

手动变速箱为何省油？

以纯粹换挡机构组成的手动变速箱，其本身几乎没有多大的动能损失，而手动挡车型的能量损失在于离合器。

国内大部分车主在驾校拿到驾驶证之前，练习的车型应该是手动挡的，所以应该大概能明白在低速行驶的时候，控制好了离合器，也就控制好了油耗。

其次，变速箱作为配合发动机驱动汽车的综合性零件，需要驾驶者自行根据路况判断出合适的发动机转速。无论任何时候，低挡高转的行车，都是非常费油的。

所以结论非常易懂，手动挡变速箱简单的结构决定了它拥有很强的直接驱动感，而且能量损失非常小。

自动变速箱有何优势？

相对于手动挡变速箱，自动挡变速箱的类型要多很多，最常见的有AT（带液力变矩器的多挡变速箱）、DCT（双离合变速箱）和CVT（无级变速箱）。

其中多挡AT和手动变速箱类似，只是在变速箱换挡结构前端加装一个液力变矩器，以此缓冲动力接合瞬间的冲击。也就是说，除了手动挡变速箱最基础的能量损失以外，多挡AT还多加一份液力变矩器的能量损失。

双离合变速箱是近些年普及开来的自动变速箱类型，当初以大众为首极力推广，如今自主品牌也在推崇这种变速箱。双离合变速箱拥有手动挡变速箱的传动特性，直接驱动感强且较为省油，但目前仍存在机械结构引起小问题。

CVT在原理性能领域的时候，可谓最理想的变速箱。既然变速箱是配合发动机工作的，那么发动机能多省油，就看变速箱有多配合了，而CVT在理论上是可以做到完美配合发动机最佳工作转速的。

在这三种常见的变速箱中，除了CVT是和传统手动变速箱没啥关系以外，其余两者的能耗损失都是可以从机械结构上无限靠近手动变速箱的。

多档AT

先说多挡AT，液力变矩器的存在既解决了“自动”的难题，同时也增加了能量损失，也就是增加了油耗，所有优化液力变矩器一直是多挡AT的课题。所以在这里，还要提到液力变矩器的锁止范围。

液力变矩器的工作原理大概就是用一台风扇来“吹”动另一台风扇的扇叶，而“锁止”就是把两台风扇的扇叶固定在一起，“范围”则是指转速范围。所以，锁止范围越大，那么锁止情况越多，以此达到降低能量损失的目的。

就目前来看，由于材料和工艺的提升，目前已经有变速箱做到“全速域锁止”的效果，例如有东瀛宝马之称的马自达。

双离合变速箱

再来说一下双离合变速箱，在液力变矩器还未质的升级提升之前，理论上双离合变速箱在结构上是完美做到“又快又省油”的。

双离合变速箱的原理并不难，通过两个离合器控制相邻的挡位，通过快速的“切断-接合”来达到快速换挡的目的。举个例子，多挡AT的在换挡的时候，需要切断目前挡位的传动，然后接入另一个挡位的传动，这中间是需要浪费一定的时间。而双离合变速箱不同，它在目前挡位进行工作时，相邻挡位已经进入“预位”状态，前者切断瞬间后者立刻可以“无缝接入”。

再加上双离合变速箱结构上类似手动挡变速箱，所以理论上它是可以达到手动挡变速箱的能量损失，而且还能快速自动换挡。然而，理想是丰满的，实际当中双离合变速箱到现在为止依旧存在结构上带来的故障缺陷。

CVT

至于CVT，它之所以理论上可以完美适配发动机工作，是因为它没有齿轮组成的换挡机构，它直接由链条传动，可以无级改变传动比。但它也因为结构的原因，基本上是与性能扯不上关系了。但在省油的角度，它的确做得很好。

因此，CVT的改进方向也有别与多挡AT和双离合变速箱，它正在奔着更加运动的方向发展。

目前来看，装车量较大的变速箱是多挡AT和双离合变速箱，而两者发展的方向也非常明确，前者希望在结构的能量损失上不断靠近手动挡变速箱，后者则需要在稳定性上面有所提升。

那么对比手动变速箱，这两种自动变速箱有优势吗？答案是肯定的。

过去自动挡变速箱之所以不够聪明，并且人为标定做不好，而是变速箱机械素质做不到完美的配合逻辑。过去的自动挡变速箱（基本上是多挡AT），要么挡位不够多，要么液力变矩器优化不够好，甚至有可能是设计不够合理。

现在，技术水平已经得到极大的提升，自动变速箱在机械结构上不断靠近手动变速箱，那么它就更容易做到“完美”的换挡逻辑。即便驾驶者的大脑非常聪明，但从操作上也未必能做到自动变速箱的换挡速度。

要知道，机器工作在理论上是不会犯错的，也更不会出现“犹豫”的情况。

两者何去何从？

如今，仍有部分家用车会采用手动变速箱，但基本上是性能车和低端车型。

之所以会出现这种情况，其一是手动变速箱制造成本较低，其二是满足部分驾驶者对于驾控乐趣的需求。这两种情况都不难理解，但不得不说的是，手动变速箱自身已经没多大优化的可能性了。可以预见，手动变速箱正在退出历史的舞台。

但是，只要燃油发动机还在，手动变速箱还是有存在的价值的。所谓驾驶乐趣，其中不可或缺的就是“自由控制汽车”。

自动挡车型也并非没有驾驶乐趣，例如以驾控闻名的马自达，它是“6AT”的忠实拥护者，其对自家变速箱的要求是“人马合一”，实际表现也确实做到了非常好的效果。但从机械结构和操控逻辑来说，只有手动挡才能做到“人车合一”，而且是以驾驶者有高超技术为前提。

所以，不知不觉间，手动挡最大的特色已经变成了驾控乐趣，而非省油。

至于自动变速箱，它始终只是变速箱，目的就是配合动力单元（内燃机）工作。如今电动车是不需要换挡机构的，而不远的未来也许就是电动车的天下，它的谢幕也只是时间的问题而已。

结语

只要内燃机还在，我们都会讨论油耗相关的话题，而就目前来说，手动挡必然比自动挡省油这个想法，显然已经越来越不正确。

在手动变速箱停滞不前的时候，自动变速箱还在不断进化，而且也变得越来越聪明。如果大家是为了驾控乐趣选择手动挡，那么帕克君为你的情怀点赞。如果是为了更加省油而选择手动挡，那可能是自欺欺人，即便选择低端车型，不选自动挡车型的原因也不是油耗高，而是匹配的变速箱可能不够可靠吧。