“电车单电机是耍流氓”、“特斯拉赢在超充”，别中了李斌、李想的套路

近日，蔚来汽车创始人李斌在接受媒体采访时再次语出惊人，他表示：“很肯定地说，我们永远不出单电机的车，永远。电动车还出单电机，就是耍流氓。”

李斌给出的理由也很简单：只有双电机才能解决动力系统失效的问题。就像飞机一样，两个发动机比一个发动机要安全得多。特别是结合ADAS 高级辅助驾驶系统来看，必须要有动力系统上的冗余。

此言一出，瞬间引发外界热烈讨论，吃瓜群众关于单双电机的讨论各执一词。

单电机就是耍流氓？

电动车单双电机可以类比燃油车的前/后驱和四驱，好处不言而喻。

首先是安全，正如李斌所言，在汽车越来越智能的情况下，智能电控的动力系统出现突然失速、加速等问题时有发生。双电机多了一份保险，一个电机失效之后，另一个电机能够及时发挥作用，提高极端情况下的安全性。

其次是更强的脱困能力，和四驱车型一样。双电机也是如此，如果一个电机无法发挥作用，另一个电机就能够派上用场，保住车辆脱困。

更稳定的驾驶性能。双电机车型在转向和加速时动力分配更均匀，更充足。车身姿态更稳定，从而保证更好的驾驶乐趣。

更好的加速性能。这一点无需多言，双电机车型一般比单电机车型0到百公里加速快3-4秒。

还有一点就是李斌提到的，双电机能够更好匹配ADAS 高级辅助驾驶系统。

蔚来汽车本身就定位高端豪华电动汽车，而且车型价格普遍偏高，双电机更容易拉高其品牌调性。它的产品采用双电机无可厚非。

双电机固然好，但单电机就是耍流氓吗？

也不尽然。

目前市面上主流电动车采用单电机的不在少数。比如特斯拉model 3、比亚迪汉、小鹏P7均有单电机版本。

单双电机的使用根据车型定位、用途、针对用户群体多方面因素来定。电车上使用的电机基本都是永磁同步电机，加上半轴、电控、冷却系统等配套设备，成本1万左右，加上各种销售、流通费用等，实际到消费者受手上的成本基本在2万以上。对于一款10万左右的电动车，上个双电机恐怕并不合适。

更重要的是，双电机对电量的需求更大，电动车本来就存在续航焦虑问题。对于普通的城市代步经济型车来说，就上下班开开，双电机根本发挥不出它的效用，用户还要承担额外的开发成本，根本没必要。

李斌李想的套路

值得注意的是，这并不是李斌第一次语出惊人，“电动车做续航没什么技术含量”、“江淮工厂超过保时捷”……李斌始终能让蔚来站在话题中央。

从蔚来诞生第一天，李斌就从幕后被推上台前，总是发布各种惊人言论。某种程度上而言，李斌就代表蔚来，二者深深捆绑在一起。

仔细研究会发现，喜欢在公众场合制造话题的企业大佬不在少数。特斯拉创始人埃隆·马斯克、小米创始人雷军、锤子科技罗永浩都是这方面的高手。而且他们的企业都有一个共同特点，企业的对外营销费用很少，或者基本没有。像特斯拉这种，从来不对外宣传。甚至毫不夸张的说，埃隆·马斯克一个人就能干翻一个大型企业的市场部和公关团队。

而在中国汽车企业造车新势力中，李斌和李想堪称话题营销的典型代表。前两天理想汽车创始人李想说特斯拉赢在超充的言论着实让他和理想上了一把热搜。特斯拉的超级充电桩固然重要，但像李想这样一棒子把特斯拉的自动驾驶，三电技术都否定的言论也不可取。

如果算上李想做汽车之家，李斌做易车的时间，二者在汽车行业都有超过10年的积累，谁能说他们真的不懂车。说到底，背后都是套路。

去年，李想引发热议的言论是，宣传60km/h等速续航毫无意义，提倡NEDC工况续航，也引发了大规模讨论。事实上，NEDC工况续航也并非绝对准确，因为NEDC数据也是在实验室里测出来的理论数据，是在没有开空调，没有考虑实际外部环境、温度变化等情况下测出来的。李想对此显然心知肚明，却只字不提，反而将理想one 800km NEDC工况续航在官网上大势宣传。

当然，罗永浩的经典打脸画面，雷布斯的成名曲《are you ok》在大佬身上也是屡见不鲜，难道大佬真的闲的发慌，这么有娱乐精神。

选择怎样的话题发言不在于这个结论是否真的有对错，重要的是它背后的争议性。因为只有这样，才能让企业在不花一分钱的情况下，达到最佳的传播效果。

一个数据最能说明问题。根据理想汽车上市招股书显示，理想上市前的融资中。50%的资金投入在研发上，30%左右的资金投入在工厂上，只有不到20%的资金投入在人员和营销上。如果除去人工费用，营销费用更是几乎可以忽略不计。但理想汽车的话题热度却始终没有下过造车新势力前三。

这是李斌、李想共同的套路，造车新势力前期经费紧张，没有足够的宣传经费，只能通过这样的方式博眼球，让企业始终保持热度。

在企业前期没有大量宣传预算的前提下，通过创始人的个人炒作提升品牌知名度和热度，是互联网出身的造车老总常规套路。他姑妄言之，大家姑妄听之即可，也没必要为了一些本身就没有对错的问题争得面红耳赤，这样反而“中了他们的圈套”。