宁德时代曾毓群：不想CATL被纯粹定义为电池制造商
日前，在上海交大的新能源汽车论坛上，宁德时代董事长曾毓群与红彬资本的沈南鹏就CATL以及行业内的一些热点问题进行了对话，包括电芯磷酸铁锂、三元的技术路线之争，EV用固态电池的量产，燃料电池的商业化，宁德时代对于整车企业的产能分配，以及与国际车企的合作等方面。
在这里，有个对话是非常有趣的，那就是当被问起宁德时代未来（比如2030年）的电池能占全球多少份额，曾总没有直接回答，转而谈起了CATL的业务版图规划，并表示“不是很想把CATL纯粹定义为电动汽车电池的制造商，这是我们的基础，但我们不想被定义为这个。”
根据曾总的表述，宁德时代目前主要有三个方向：
一个是刚刚谈论到的电动汽车电池业务，这个方向是要替代当前移动的化石能源；
二个是在储能和发电领域，这个方向是要替代当前固定的化石能源；
第三个是在特定的领域，做一些电气化和智能化结合的工作，这个方向要是进行电气化以外的延展性服务，比如在矿山领域的一些产品。在这个方向，曾总特意强调了不会是乘用车领域智能驾驶等方向的工作。
这应该是CATL对外首次较为官方地谈论起自己的定位和未来的发展规划，也让我们得以窥见宁德时代未来可能的万亿帝国版图。
无论未来的发展如何调整，电池（准确地说，是电芯）一定会是宁德时代最具核心竞争力的壁垒，是它的基础核心业务。用曾总开玩笑的话就是“我们是搬砖的，搭台子的，“汽车”企业在上面表演”，可见在汽车领域，CATL的定位就是坚实的电池供应商。
这一定位也符合宁德时代一直以来的最大身份，自2010年与德国宝马合作以来，宁德时代已经迅速成长为全球最大的动力电池服务商，公司的市值也一度接近万亿。在过去这些年以来，宁德时代提供的产品以动力电芯和电池系统为主。
在它的动力电池业务稳定之后，宁德时代又再次发力储能业务，这个业务在公司最初的时候一度也较为活跃，随着它的汽车业务快速提升，碍于整个公司资源的限制，储能的业务逐渐淡化了下来。
在单纯的电池领域，除了以上两个业务外，宁德时代其实还有个业务版块，就是它的产业链上下游业务。这个以电芯材料为主要载体，涉及到制造设备，一直到电池的梯次利用、电池的回收利用等循环经济。
这样，宁德时代的业务版图共四大部分：（1）动力电池（EV电池+非汽车类的动力电池，包括电动单车的小动力类、电动船舶等）；（2）储能电池；（3）新能源汽车产业链；（4）终端业务（特定领域的车，解决方案）。在2030年时，它的整个营收占比推测呈现如下的一个分布：
电池类的业务是最为稳定的，而且动力和储能的电池业务基本相当；变数最大的应该是终端业务类，电动智能乘用车汽车宁德时代应该不会去涉猎，但特定领域的车辆说不好，向特定领域的下游延伸是零部件企业做大的一个常见选择。这里面有很多的博弈需要理顺，宁德时代需要将它的这些举动给予整车企业带来的威胁和担忧降低至最小。
但从另外一个角度来说，当前的整车企业也无不在盯着电芯这块肥肉，当整车企业过多染指电芯业务时，宁德时代也需要有自己的应对之道。
企业在发展到一定阶段后，多元化成为国内很多企业的一种必然选择，它有足够的资金和能量来做尝试和探索，是做专一的百年老店好，还是体型庞大的巨无霸更佳，没有标准的答案。
看到曾总办公室牌匾的“赌性坚强”这四个字，相信宁德时代的未来不会是平淡的向前，“练好基本功”后，未来的事情就是“发挥想像力”了。
对于企业的成长，我很倾向于用围棋的哲学来看待，当企业的生存之“气”建筑好之后，剩下的棋面就是广阔天地，当你布局的各个“气”能连成一体，整个盘面就大活了。
这口气就是企业的基本盘，对于宁德来说，这个盘子显然是电芯。
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