2010-29T【中国高速铁路】特种邮票
【2010-29】中国高速铁路
2010.12.07发行 全套1枚 发行量1020.42万枚
(1-1)T 1.20元 中国高速铁路(1020.42万枚)
邮票规格：50×30毫米 齿孔度数：13度
整张规格：190×160毫米 版别：影写
整张枚数：9枚(3×3) 责任编辑：秦巍
边饰设计：夏竞秋 摄影者：原瑞伦
防伪方式：防伪纸张、防伪油墨、异形齿孔、荧光喷码
设计者：史渊 印制厂：北京邮票厂
当今世界上，铁路速度的分挡一般定为：时速100-120公里称为常速；时速120-160公里称为中速或准高速；时速160-200公里称为快速；时速200-400公里称为高速；时速400公里以上称为特高速。
对于高速的水平，随着技术的进步而逐步提高。西欧把新建时速达250-300公里、旧线改造时速达到200公里的称为高速铁路；1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为300公里，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里。
中国高速铁路，常被简称为“中国高铁”。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。在运行速度上，目前最高时速可达350公里，正在建设的京沪高速铁路最高时速将达到380公里，堪称陆地飞行；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。
中国在高速铁路领域的发展较世界上部分发达国家晚，起步较其晚了20至30年，但自21世纪以来发展迅速。中国对高速铁路的研究实际始于1990年代初，当时京沪高速铁路正处于构思阶段。1990年铁道部完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》并提交全国人大会议讨论，这是中国首次正式提出兴建高速铁路。在第八个五年计划期间，也开始着手进行高速铁路的前期研究，但实质性的进展不大。1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用由瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入高速铁路的开端。1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种高速铁路机车。
而中国铁路此时面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足，因此高速铁路越来越受到重视。在中国第九个五年计划（1996年－2000年）期间进行的三次中国铁路大提速的基础上，铁道部随后制定了《“十五”期间铁路提速规划》正式将高速铁路建设列入规划，《规划》提出：到“十五”末期，初步建成以北京、上海、广州为中心，连接全国主要城市的全路快速客运网，总里程达16000公里；客运专线旅客列车最高时速达到200公里及以上，实现高速铁路、部分繁忙干线客货分线；而用于高速铁路车辆的交流电传动、动车组技术研究也同步进行，并开展时速270km/h高速动车组（DJJ2）的研制。而中国第一条真正意义上的高速铁路，是在2002年建成运营的秦沈客运专线，全线设计时速达到200-250公里，同年“中华之星”电力动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”的321.5km/h，轰动一时。
2004年1月，国务院批准中国第一个《中长期铁路网规划》，正式宣布规划建设里程超过1.2万公里的客运专线，客车速度目标值达到每小时200公里及以上，以及三个地区的城际客运系统（环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区）。自规划实施后，大批高速铁路相继上马开工建设，包括温福铁路、合宁铁路、武广客运专线、京津城际铁路等。
在2007年实行的中国铁路第六次大提速，中国首次在各主要提速干线（如京哈线、京广线、京沪线、京九线、陇海线、胶济线等）大规模开行时速高达200～250公里的中国铁路高速（CRH）动车组列车，达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平。2008年8月，中国首条设计时速达350公里的高速铁路——京津城际铁路通车运营。
2007年起铁道部开始对《中长期铁路网规划》调整方案进行研究，并于2008年11月正式发布《中长期铁路网规划（2008年调整）》。新方案将客运专线规划目标由1.2万公里调整为1.6万公里，并将城际客运系统由环渤海城市群、长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群扩展到长株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区。
2009年，全国铁路投产新线5557公里，其中客运专线2319公里。一批重点项目建成投产，宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车，特别是世界上里程最长、时速350公里、全长1068.6公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高铁的又一里程碑。目前，包括京沪高铁等在建铁路重点工程有277项，开工建设的客运专线及城际铁路项目已超过40项，建设规模超过1万公里。
中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2010年10月底，在运行速度上，目前最高时速可达350公里，正在建设的京沪高速铁路最高时速将达到380公里，堪称陆地飞行。中华人民共和国国内运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里。
由中华人民共和国铁道部与国际铁路联盟（UIC）共同主办、中国铁道科学研究院承办的“第七届世界高速铁路大会”（HIGHSPEED2010）于2010年12月7日至9日在北京朝阳区天辰东路7号的国家会议中心召开。世界高速铁路大会由国际铁路联盟于1992年发起，是展示和交流世界高速铁路发展水平与成就的全球盛会。本届大会的主题是“高速铁路承载绿色交通新使命”。
2010年12月7日，为了配合第七届世界高速铁路大会在我国举行和宣传中国高速铁路成就，中国邮政发行了《中国高速铁路》特种邮票，全套1枚。
邮票主图是CR3“和谐号”动车组，背景画面为武汉天兴洲长江大桥、北京动车组检修基地和飞驰在原野上高速列车及象征速度的光带。
中国铁路总公司（原铁道部）将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。CRH为英文缩写，全名ChinaRailways High-speed，中文意为“中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。CRH3是中国北车集团唐山轨道客车股份有限公司联合德国西门子，引进西门子ICE3（Velaro）技术，由北车唐山轨道客车有限责任公司负责国内生产。CRH3C为8节车厢编组座车动车组，定员601人，牵引功率大于8800千瓦，300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h），作为京津高速铁路的用车。CRH3D为16节车厢的大编组座车动车组。CRH3型“和谐号”动车组，采用交流传动及动力分散式，车头为可降低空气阻力的流线形。列车通过电脑控制行车，电子显示驾驶数据。座位划分为一等座及二等座。一等座为2+2排列方式，二等座为3+2排列方式。座椅可调节，座向可以转180度，附有可折叠的茶几。车内部设计注重人性化。自动调节温度的空调。所有车门都是电动塞拉门。CRH3型“和谐号”动车组达到了世界动车组技术的先进水平。
武汉天兴洲长江大桥位于湖北省武汉市，大桥西北起汉口平安铺，东南止武昌武青主干道。该大桥是武汉市的第六座长江大桥，第二座公铁两用桥，武汉三环线重点工程。大桥于2003年12月奠基，2004年9月28日开工，2008年9月10日合拢，2009年12月26日建成通车。是世界上第一座按四线铁路修建的双塔三索面三主桁公铁两用斜拉桥，大桥“一桥两制”的结构在世界上独一无二：以天兴洲洲头为界，南段是公铁两用斜拉桥，上层公路，下层铁路；桥北段为预应力混凝土连续梁桥，在洲头一分为二，上游是公路桥，下游为铁路桥。该桥总长度为9.3公里，共91个桥墩，其中主桥长4657米，主跨504米，是世界上最大跨度的公路铁路两用斜拉桥。其中公铁合建部分长2842米，上层为6车道公路，设计时速80公里；下层为可并列行驶四列火车的铁道，设计时速250公里。公路引桥长5.1公里；新建铁路线长22.6公里。铁路桥首次采用由道碴槽板、道碴、轨枕、钢轨组成的道碴桥面。天兴洲大桥是京广高速铁路的重要组成部分，集众多桥梁新技术、新结构、新工艺、新设备于一体，是继武汉、南京、九江和芜湖长江大桥后，我国公铁两用桥梁建设的第五座里程碑，代表当今国内外桥梁技术最高水平的标志性桥梁工程，是中国铁路建设史上的一次新的跨越。
北京动车组检修基地位于北京市西南，横跨丰台区和大兴区，占地1800亩，距离北京南站的铁路距离为10公里。建有框构桥7座；涵洞15座；铺轨59.946公里；铺道岔137组；库房工程13.26万平方米；通信光缆11.4公里；高压线路21.5公里；低压线路25.4公里；接触网85.35条公里，于2009年6月30日全部竣工。主要承担北京局开行的京广、京沪、郑西、宁杭甬高铁，石太、秦沈、哈大、合蚌客专，以及京沪、京哈、胶济等既有线动车组的一、二级检修、三级检修和乘务运用任务;日均上线动车组接近100列，日均完成动车组一、二级修100组以上;自2009年实施首列动车组三级修至今，共完成CRH2A/2C/2E、CRH3C、CRH380A/AL、CRH5A等7种车型三级检修近百组。
本套邮票画面主图为我国目前最先进的机车CRH3“和谐号”，在周围七色线条的气氛拱托下，仿佛要冲破画面疾驰而来，给人一种三维空间的层次感。背景展示了武汉天兴洲长江公铁两用大桥的雄姿和北京动车组检修基的宏大，系统展现了中国高速铁路所取得的巨大成就。邮票两边齿孔中间一个为椭圆形齿孔。
版票采用小版张形式，9枚邮票按(3×3)居中偏下排列；上面边饰为武汉天兴洲长江公铁两用大桥；下面边饰为北京南站；右上角为动车形式的“中国高速铁路”字样；邮票左上角和右下角分别为直排“北京邮票厂”厂铭。