YANMAR副机缸头漏气450天，是“天灾”还是“人祸”。。。。。。

这是一个点亮自己照亮别人的平台！下面进入今天的主题：

大家都知道，各种机械设备都有型式多样的仪表和传感器来对其运行工况进行监测，最古老和运用最普遍的莫过于机械式压力表和温度计。仪表的好坏对于设备工况的判断，自动控制的准确性，维保工作的正确性都有十分重要的意义！但船上很多轮机员都会有意识或无意识地选择漠视，没有意识到其潜在的风险！今天要说的就是普普通通的机械指针式压力表！

某轮NO.1付机自2019年5月吊缸以来到现在已经15个月，但一共仅仅运行了2000来小时，为何用时这么短？其间的原因众说纷纭。在进行了内部检查和缸头附件检查无明显异常后，船上决定一边用起来一边观察，看看“猫腻”到底在哪里！

有一天在工前会的时候，四轨提起这一号付机NO.1缸每次在冷机启动的时候，缸头平面总会漏气，但运转一会儿热机后就好了，二轨一听也说是这样的。老轨意识到问题的严重性，第二天立马安排检查更换NO.1缸缸头（毕竟也运行2000多小时了，就换个干净的缸头上去吧！）。

缸头装机前，各项准备工作就绪。集控室休息的时候，机工长聊天问三轨松液压螺丝的时候手压泵加压到多少压力？三轨回答说和说明书要求的压力一样59Mpa,然后又慢悠悠说表好像有些不回零。机舱内巡回检查一通回到集控室的老轨一听，脑海立马浮现2018年在某轮副机吊缸同样手压泵压力表不准的一幕。。。。。。

老轨决定亲自去查看刚才在用的手压泵的压力表，在泄压状态下赫然指示在4.5Mpa左右，不禁在炎热的机舱里也是倒吸一口凉气！安排三轨去将油头试验台的压力表拿过来看看，幸运的是油头试验台的压力表静态下是归零的，总算松口气！使用好的压力表装上后，将缸头按照说明书规定58.8Mpa上紧到位！能不能就这样就算完事？显然其他5个缸的状态如何还是个隐患！没有丝毫犹豫不决，立即对其他缸全部进行缸头预紧力检查。不检查不知道，一检查是吓一跳！每个缸头在58.8Mpa的预紧力下，有3个缸液压螺母都还能再转一个眼即可以再收紧30度，还有2个缸可以再收紧15度左右！

回想2018年某轮的副机手压泵及油头试验台压力表都不准确后来使用主机手压泵压力表加转接头的往事，还有某轮近期查冰机故障原因时同样油压表不准确的一幕，深切感受到保持这些仪表的正确指示对我们工作的便利性和重要性！这还仅仅是静态的缸头螺栓预紧力不足，如果是高速回转的连杆螺栓出现这种预紧力不足情况会如何？不禁感慨在工作中陷阱无处不在，我们真是要时刻保持如履薄冰的工作态度！