​丰田三缸发动机、奔驰2.0T、日产e-POWER等，2021年车企新技术前瞻

2021年已经到来，此前我们曾为大家从多角度总结了2020年车市的大小事件，并对2021年的新车进行前瞻报道。而除了新车信息，2021年一些即将落地的新技术也值得我们关注，这些新技术的到来将对不少持币代购消费者产生影响。因此，我们不妨来看看各车企在2021年都将带来哪些新技术？

丰田M15A发动机

国内许多消费者对三缸发动机心存顾虑，因此三缸机型在华市场发展不畅，即便是通用、福特、本田这类大厂出品，消费者也不愿买账（除非大幅降价）。倘若以耐用可靠闻名的丰田+三缸发动机这一组合将带来怎样的市场回响？丰田计划2021年在中国市场推出搭载三缸发动机的车型，而打响头阵的就是明星车型雷凌与卡罗拉。

丰田此次引入的是基于TNGA架构DynamicForce系列的最新产品，为1.5L自然吸气发动机，代号为M15A。这台发动机是基于丰田现有的M20A系列发动机打造。据悉，该1.5L发动机的最大功率为121马力，峰值扭矩为145N·m，处于同级中规中矩的水平，并没有因为缸数变少而削弱动力。

丰田并没有像本田地球梦发动机一样压榨动力，而是更注重油耗的表现。这台M15A发动机同样拥有高达40%的高热效率，配合更小的缸内能量损失，相信油耗表现会带来不小的惊喜。

从目前消费者对三缸机的市场反响来看，丰田对这款M15A发动机采取的是稳重求进的推进策略。搭载该1.5L三缸发动机的雷凌、卡罗拉车型，前期将与1.2T四缸增压发动机的版本同期销售，视市场反响再对1.2T动力进行相应的调整。

在轱辘哥看来，雷凌、卡罗拉未来将形成更为丰富的产品家族，定位从低到高的顺序或为：搭载1.5L三缸或1.2T动力的雷凌、雷凌双擎、凌尚、雷凌双擎E+；搭载1.5L三缸或1.2T动力的卡罗拉、卡罗拉双擎、ALLION、卡罗拉双擎E+。除了进一步完善产品矩阵，更以强大的产品攻势，对抗轩逸、朗逸、速腾的竞争。

奔驰M254系列发动机

奔驰将于2021年引入全新的M254系列发动机，率先搭载该机型的车型为全新换代的C级（W206）。为什么最新的发动机会应用于相对入门的C级而非E级？实际上，在海外市场中期改款的E级已经换装了最新的M254系列发动机，但由于该系列发动机尚未在国内实现量产，因此无法与中期改款的E级同步推出。自然而然，换代C级成为国内首款采用该系列发动机的车型。

M254系列发动机是基于M254系列发动机打造，未来将全面替代M264系列发动机。相较现款M264系列发动机，新机型最大的特点是将原来的BSG 48V轻混电机换装效率和功率更高的ISG电机。

同时，取消了皮带结构，空调系统改由电力驱动，ISG同时负责发动机启动的工作。由此带来更平顺的启停、空调能在熄火状态下运行更长的时间、动能回收效果更好。

M254系列发动机同样提供1.5T和2.0T两种排量，分高低功率版本。如无意外，全新换代的C级入门版本将继续采用1.5T+48V轻混系统，但新动力组合的行驶品质更出众。

日产e-POWER

继宝马、理想、赛力斯、岚图等品牌在国内相继推出增程式电动车型后，日产也将于2021年引入e-POWER动力系统。日产e-POWER是由一台1.2L三缸自吸发动机+发电机+驱动电机+电池组组成的动力系统，1.2L发动机负责向电池组输送电能，驱动电机则由电力驱动，发动机不直接参与驱动。

这可将其看作是一套增程式动力系统，但又有别于理想ONE。汽油是e-POWER系统唯一的能量来源，其电池组非常小，仅为1.2KWh。也许看到这里，你会有很多疑问，这么小的发动机配这么小的电池组能供得上动力么？

正因为发动机只负责供电，因此其采用了米勒循环设计，提升热效率，令发动机一直保持较高的转速，以更低的油耗为车辆提供电能。这台1.2L发动机的功率为82马力，为了保证车辆的电量充足，驱动电机的功率也仅有116马力，与HR16发动机相同，电机扭矩为280N·m。在起步时能获得更轻盈的加速感，但中后段稍显乏力。

e-POWER更偏向于小型车，目前在海外市场，全新逍客已经搭载了这套e-POWER系统。未来进入中国市场后，有望应用于轩逸等车型上。

比亚迪DM-i

说到插电式混合动力系统，比亚迪的DM在同级市场中有着不低的话语权。作为新一代技术，比亚迪将在今年推出DM-i插电式混合动力技术，秦PLUS将是首款应用该技术的车型。不同于侧重性能的DM-P技术，全新的DM-i更倾向于节油需求和入门定位。

从技术上来看，全新DM-i由1.5L骁云自吸发动机+E-CVT变速箱+两台驱动电机+电池组共同组成混动系统，该系统在结构上与本田i-MMD有着一定的相似之处，同样提供纯电、增程、发动机驱动三种模式。不同的是，其配备了更大的电池组和充电功能，支持车辆纯电续航120km。

另一方面，这台1.5L骁云发动机也是一大亮点，该发动机采用阿特金森循环设计，热效率达15.5：1，热效率为43%，最大功率为110马力。作为参考，马自达P5 1.5L发动机压缩比为13:1，丰田M15A 1.5L发动机热效率40%，丰田8ZE-FXE 1.8L发动机最大功率98马力。

在如此出色的硬件加持下，搭载这套DM-i动力的秦PLUS，在不充电的情况下依旧可做到3.8L/100km的油耗表现，足以叫板同级合资品牌混动车型。

大众MEB平台

在以朗逸纯电、宝来纯电这些衍生于MQB平台的纯电车型“小试牛刀”后，大众在中国市场终于使出“大招”，带来全新纯电动平台MEB。基于MEB平台打造的ID.4系列车型已于去年在国内首秀，量产车型将在今年正式上市。

作为专为纯电动车打造平台，MEB平台在前后桥位置都为驱动电机都预留了空间，两轴之间为电池组位置。由于驱动电机体积较小，因此所占空间较传统发动机和变速箱更小，将更多的空间让给电池组，以提升续航里程。同时，诞生于该平台的车型也具有长轴距、短前悬的造型。

此外，基于MEB平台打造的车型，在整车质量上的表现较同级“油改电”车型更具优势，更轻的车身重量意味着在续航表现上更优。

上述这些新技术都将在今年与消费者见面，除了这些新技术，丰田TSS2.5辅助驾驶系统、特斯拉一体铸造技术、长城DHT平台等技术也将在今年面世，青睐于此的朋友不妨静候它们的到来。

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