[科普]汽车主动悬挂--电磁悬挂

之前小星介绍了传统悬挂和主动空气悬挂，那么还有哪些主动悬挂类型呢？今天随着小星来了解一下主动电磁悬挂是什么吧。

其实电磁悬挂有个非常具有科技感的昵称，那就是磁流变悬挂。这一切都是源于电磁悬挂所使用的核心技术磁流变液（Magneto-Rheological Fluid）。因此电磁悬挂也被称为MR悬挂。

↑凯迪拉克XTS配备的主动电磁悬挂MRC

电磁悬挂一直是凯迪拉克品牌的御用主动悬挂类型。电磁悬挂不同于空气悬挂，其仍使用弹簧提供支撑力。但减震筒内部则不是传统的液压机油，而是如上提到的磁流变液。磁流变液的特点就是可通过电控的磁场来灵活调节磁流变液的粘度。从而控制减震筒的阻尼。也就是改变悬挂的软硬。

↑电磁悬挂可通过磁场控制减震筒的阻尼

磁流变液受磁场控制的特性成就了电磁悬挂最大的特点—响应迅速。使得装备电磁悬挂的车型可灵活地在旅行、运动和赛道驾驶模式间进行切换。

↑电磁悬挂快速响应的特点

其实除了凯迪拉克将电磁悬挂作为御用主动悬挂方式外，法拉利、捷豹路虎和奥迪品牌的多款车型也因为其快速响应的特点选择了电磁悬挂。让我们来跟着大众自学材料来详细了解一下奥迪TT跑车搭配的主动电磁悬挂系统吧。

↑配备电磁悬挂的奥迪TT主动悬挂系统（来自大众自学材料）

奥迪TT主动电磁悬挂系统由中央的悬挂电子控制器、位于仪表盘的悬挂调节指示灯、位于四轮的悬挂调节控制器和车轮高度传感器组成。

↑奥迪TT主动电磁悬挂系统组成（来自大众自学材料）

电磁悬挂的秘密主要都集中在减震筒当中。位于前轴的减震筒虽然在细节上和后轴减震筒有细微差别。但是活塞中间都留有电控装置和相应的电缆。

↑电磁悬挂的减震筒细节（来自大众自学材料）

磁流变液就是包含非常微小（3～10微米）的磁性颗粒的液体。其原始未磁化状态为自由游离态。此时粘度较低。当磁流变液流经活塞中的电控装置时，如果电控装置施加磁场，磁流变液中的磁性颗粒就会被磁化并规则排列。此时粘度就增加了。

↑磁流变效应工作原理（来自大众自学材料）

↑电磁悬挂磁流变工作原理（动图）

电磁悬挂正是基于磁流变效应对减震筒的阻尼进行调节的，从而达到控制主动悬挂响应的目的。

↑电磁悬挂基于磁流变效应调整阻尼（来自大众自学材料）

综上所述，今天小星借着凯迪拉克与奥迪的车型，给大家介绍了另一类的主动悬挂—电磁悬挂系统。它基于磁流变效应实现了高速响应的主动悬挂。如果想进一步了解的话，跟着凯迪拉克的介绍视频来看看吧。

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