[科普]汽车主动悬挂--CDC液力悬挂

大家也许会奇怪为什么小星介绍主动悬挂封面照片却是一辆车呢？因为今天的介绍源于朋友关于君威GS的CDC液力悬挂是不是主动悬挂的问题。小星就来借着君威GS车型介绍下这款主动悬挂吧。

↑君威GS配备的CDC主动液力悬挂系统

小星之前介绍了主动悬挂中的空气悬挂和电磁悬挂。感谢朋友的问题让小星了解到了这款CDC主动液力悬挂。它和之前提到的两款主动悬挂有什么区别呢？请继续往下看。

↑君威GS搭载的采埃孚ZF CDC主动液力悬挂

君威GS的这款CDC主动液力悬挂来自德国供应商采埃孚ZF。它不同于空气悬挂通过空气压力调节空气弹簧的支撑力和减震筒的阻尼。CDC主动液力悬挂更接近主动电磁悬挂。它也使用弹簧提供支撑力，通过电控方式调节减震筒的阻尼。但阻尼调节方式并不像电磁悬挂那样依靠特殊的磁流变液。CDC主动液力悬挂的减震筒仍然使用普通液压机油。其核心技术来自电控液力阻尼调节阀。

↑CDC主动液力悬挂电控阻尼调节阀

基于采埃孚CDC主动液力悬挂介绍视频可以看一下其工作原理

如视频介绍中提到的电控阻尼调节阀分为内置式和外置式两种版本。即液力调节的电控装置可内置于减震筒也可外置于减震筒侧面。该电控阻尼调节阀也可灵活应用于前悬挂和后悬挂。

↑内置式和外置式电控阻尼调节阀

↑CDC主动液力悬挂的前后减震筒

↑君威GS搭载的CDC主动液力前减震筒

介绍完CDC主动液力悬挂的技术，小星还要来带一句君威GS的悬挂系统。因为君威GS前悬挂采用的是专利的增强麦弗逊悬挂HiP Strut。小星借着朋友的手绘图来给大家讲讲麦弗逊悬挂、双叉臂悬挂和增强麦弗逊悬挂的区别吧。感谢朋友浅显易懂的手绘图。

↑悬挂对比麦弗逊（左）、双叉臂（中）和增强麦弗逊（右）

麦弗逊悬挂广泛应用于市场上大量的车型上。原因是它结构简单且占用的空间特别小。可以看到麦弗逊悬挂的减震筒固定点就在车轮上，而车轮与底盘通过活动点连接。同样由于麦弗逊悬挂减震筒固定于车轮的特点限制了针对不同路面滤除振动的表现。因此高端车型会更多的使用双叉臂悬挂。双叉臂悬挂的减震筒和车轮的两头分别通过两个活动点固定在上下两个叉臂上。因此其可灵活地按照不同路面上下活动并滤除振动。

↑悬挂对比麦弗逊（左）、双叉臂（右）

但双叉臂悬挂对空间的要求很高。大部分应用车型为纵置发动机车型。如何解决空间的限制和更高性能的要求，通用的答卷就是增强型麦弗逊悬挂HiP Strut。其减震筒和车轮的一头通过一个活动点固定在底部的叉臂上，上部另一头通过活动点相连接。既保证了紧凑的空间又保证了悬挂的性能。

↑君威GS搭载的增强麦弗逊悬挂

综上所述，小星借着君威GS车型介绍了CDC主动液力悬挂。它通过电控的方式调节了液力减震筒的阻尼。同时君威GS还通过增强型麦弗逊前悬挂既保证了紧凑的空间又保证了悬挂的性能。