经济因素决定未来船舶动力装置

目前，国际上采用LNG作为动力装置的船舶，大多数为沿海短途航行船舶。从事长距离远洋航行的船舶，很少采用LNG作为燃料。此次达飞轮船计划在其新船上采用LNG动力装置，在全球环保法规日趋严格的背景下，证明达飞轮船已经在清洁能源的应用领域，迈出了实质性的一步（点《达飞订造一批22000标箱船是有钱任性？》复习）。

据悉，达飞轮船正在向中国船厂就采用LNG ready布置模式的方案进行询价，以确定其新船是直接安装LNG动力装置，还是为未来LNG动力装置的改造预留好空间，待时机成熟后再进行改装。

相对于直接采用LNG动力装置的方案而言，在现有船舶的排气管上加装一套SCR（Selective Catalytic Reduction）处理装置，对船舶排放的废气进行处理，同样可以满足日趋严格的船舶空气污染物排放标准。

与采用LNG动力装置的方案相比，加装SCR处理装置方案的船舶，可以继续使用重燃油作为燃料，船舶的日常管理与维护与现有船舶并无太大差异，新造、改建船舶的技术难度与投资，都远小于LNG动力装置，未来也不会面临燃料加注网点少的问题。因此，包括马士基、地中海航运、中远海运在内的绝大多数船东，似乎对于SCR处理装置的兴趣更大。

虽然使用SCR处理装置的船舶，在硫氧化物与氮氧化物的排放指标上，与采用LNG动力装置的船舶相当，但与LNG动力装置不同的是，SCR处理装置无法有效降低船舶排放废气中二氧化碳的排放量，因此，未来很难满足碳排放控制要求。从这个角度来看，船舶采用LNG动力装置的环保方案，能够一劳永逸地解决船舶营运后的排放与能耗问题。

在这方面，达飞轮船已有先见之明。早在6年前，达飞集团就开始了LNG动力船舶的研究，并与ENGIE、道达尔、GTT、DNV-GL等多家船用LNG动力装置领域的知名公司进行合作，以寻求船用LNG动力装置的技术标准与燃料加注解决方案。

不过，最终决定未来船舶动力装置的还是经济因素。船东在最终决策前，需要在油价、气价、船价以及碳税政策之间，寻求一个平衡点。

在目前国际能源市场油价高、气价低，船舶建造市场LNG价格高、SCR价格低，以及全球碳税征收制度尚处于摸索阶段的背景下，相对价格昂贵的LNG动力装置而言，加装SCR处理装置的方案，对于大部分船东依然具有不小的吸引力。

※作者系航运市场及船舶建造领域专家

原载《中国航务周刊》1129期