【典型案例】船舶动力装置常见问题及解决对策
3月15日起，上海港全面开展为期三个月的船舶动力装置专项检查，截至目前，该专项检查已经进行了2个多月。本期通过列举在浦东海事局辖区发现的典型案例，分析问题原因及对策来进行阶段性小结，以帮助相关船舶进一步明确自我排查重点，深入查找隐患根源问题，完善船舶安全管理制度。
A、操舵装置：
2号舵机在断相警报测试时操作不当导致舵机电机故障。
机舱舵机液压油柜未设置低液位报警装置，不能在驾驶室和机舱显示舵机低液位声光报警。
规则要求:
液压操纵的操舵装置应设有下列设施：
① 能针对该液压系统的型式和设计保持液体清洁的装置；
② 每个液体贮存器设低位报警器，以便确切和尽早地指示液体泄漏。应在驾驶室和机器处所内易于观察的地方发出视觉和听觉报警信号；
③ 当主操舵装置要求动力操纵时，设置一个固定储存柜，其容量至少为一个动力执行系统(包 括贮存器)进行再充液。储存柜应用管系固定连接以使能从舵机舱内容易地再次为液压系统 充液，并应设有液位指示器。
规则要求:
由一台或几台动力设备组成的每一电动或电动液压操舵装置，其电路及电动机应设置短路保护和过载报警装置，如设有包括起动电流在内的过电流保护，则应不小于所保护电路或电动机满载电流的 2 倍，并应配置能够允许适当的起动电流通过。当采用三相供电时，则应设置能指示任一相断开的报警装置。本条所要求的报警应为声光报警，并应位于主机处所或正常控制主机的控制室内的明显位置上，在驾驶室内也应设置声光报警。
舵机操舵装置右满舵不足35度（实际只能达到31度）。
规则要求:
主操舵装置和舵杆应满足下列要求：
① 具有足够强度并能在最大营运前进航速时进行操舵；
② 能在船舶最大航海吃水和以最大营运前进航速前进时将舵自一舷 35°转至另一舷 35°，并在 相同条件下在不超过 28s 内将舵自一舷 35°转至另一舷 30°。
轮机人员不熟悉舵机警报（如低液位、缺相等警报）的测试。
B、主机及辅助设备：
01:
2021年4月22日1630时，船舶航行于上海港南支航道S26灯浮附近水域时，主机高压油泵凸轮轴机械故障，导致主机喷油定时紊乱，造成船舶航行于狭水道时发生机电故障。
02:
位于机舱的主机控制面板电线被拆除，不能显示主机滑油系统故障以及冷却系统高温等报警。
03:
机舱右侧主机滑油高温报警故障。
机舱右侧主机燃油泄漏报警故障。
C、应急发电机：
应急发电机原动机调速器漏油。
规则要求：发电机
带动发电机的柴油机应装有调速器。当额定功率大于 220kW 时，还应装有超速保护装置，以防止柴油机转速超过额定转速的115％。
1.船员综合素质不高，操作性能力差
安检过程中发现，许多船员业务素质不高，不了解船舶设备的工作原理，不熟悉主要设备的操作程序以及缺少必要的应急能力。反映出平时在船培训流于形式，业务水平也得不到有效提升。
2.船员责任意识淡薄，未认真履行开航前检查制度
交通运输部海事局在2017年颁布“海船舶（2017）373号”《交通运输部海事局关于船舶开航前自查有关事项的通知》，要求船舶每次开航前，责任船员应对船舶安全技术状况认真自查，填写《自查清单》，检查中发现船舶存在的大量缺陷在《自查清单》中都是标识正常，这就反映了船员责任意识淡薄，未认真开展自查。
3.公司安全管理和应急管理能力弱
船舶管理公司对安全生产和应急管理重视程度不够，认为设备只要能运行就行，没有实施有效的维护和保养，造成关键设备超负荷运作，也没有认真制定应急措施，一旦出现非安全状况时无法有效应对，是船上非常严重的安全隐患。
1.开展有效船员培训，提升船员技术水平和操作性能力
提高船舶动力装置的安全在一定程度上取决于设备在使用过程中的维护状况，船员的非正规性操作以及技术水平低都会造成船舶动力装置出现故障，因此通过加强船员在船培训管理，并有效结合岸基相关培训，来提高船员技术水平和操作熟练程度以及发生故障时独立解决问题的能力，可以在很大程度上提高设备的安全性。
2.提升船员及公司管理人员的责任意识
一方面督促船员认真开展开航前自查，做好设备日常维护保养做工作。另一方面，船舶管理人员在管理的过程中需要全方位的掌握重要动力设备的基本信息，设备使用状况以及维修与保养情况，一旦发生状况，能够提供有效岸基支持，在第一时间采取措施将损失降到最小。
3.完善船舶安全管理制度，保障设备正常运营
动力装置发生异常能够及时的进行维修，并在最短的时间内恢复到最佳的状态。为此，应重视以下几个方面：在维修的过程中，尽可能的为维修人员营造一个有利、安全的工作环境；在维修过程中尽可能用最短的时间让船舶设备恢复到正常的工作状况；船舶设备装置中容易损耗的零件要规定使用的年限，并且在船要准备充足，进行定期检查，最大程度的避免问题的发生，一旦发生问题要保证零件能够及时更换。