波音737 MAX复飞没那么简单

注：本文原发表于11月18日，稍有修改。

今天是美国的11月18日。在今天国内的网路上，除了华人少年在纽约打架之外，还有很多人在传播“波音737MAX明天复飞”的消息。

图：国航737 MAX 8惨状　摄影：拉上窗帘

但并非如此。11月18日是国外媒体猜测美国联邦航空局（FAA）正式批准737 MAX修改方案的日子。但FAA批准方案与载客飞行还不是一码事，还有一段距离。包括对飞机的改装和飞行员培训在内，拉总估计还得一两个月的时间。

根据波音公司的消息，此次修改主要针对MCAS软件进行，最重要的改动有三项：

1、两个传感器都“同意”时才激活MCAS（以前只认左侧那个）；

2、MCAS只能激活一次（以前反复激活）；

3、手工操作优先权大于软件（以前软件优于人工）。

图：山东航空737 MAX 8　摄影：拉上窗帘

但MCAS是“软件”，因此仅仅做这个改动的话非常便捷，甚至根本不需要拆装飞机。拉总虽然没有拆过飞机，但想像地认为它也是像计算机BIOS那样“烧录”在飞控电脑里。别说一天，全部过程有几十分钟就足够了。

但此次737 MAX在复飞前还是有一点“拆改”动作的。这是因为FAA在审查时发现737 MAX水平尾翼的控制部分有些布线没有按规定分开。这个改装的工程量据说有200-300个工时，可能将耗时一周。

图：尾翼布线需要改动　摄影：拉上窗帘

此外，波音公司还对737 MAX的水平尾翼控制软件和自动驾驶软件进行了更新，并且将要求各用户在复飞前检查飞机上有无生产时遗漏的异物（此前检查时遇到过）。

至于改装之后要不要飞行测试？据内部人士说，波音方案上是有这个要求的。

图：南方航空封存的737 MAX 8　摄影：拉上窗帘

此次波音737 MAX复飞前最重要的工作是飞行员培训。因为对MCAS的改动较大，各航空公司都必须严格按照此次发布的指南对飞行员重新培训，以确保他们充分了解新的自动驾驶逻辑。坦白地讲，在前两起事故中，如果飞行员对此有清醒的了解，是不至于机毁人亡的。

特别是印尼狮航的事故飞机，在上一航程中曾经发生过同样故障，并且通过“关闭自动配平电门”成功地解决过问题。

图：厦门航空封存的737 MAX 8　摄影：拉上窗帘

飞行员培训依各航空公司的实际情况耗时不同，但也用不了一个月的时间。比较倒霉的是，在疫情影响下航空公司深陷泥潭，谁还会积极地筹备复飞这个事情呢？

最后一个影响737 MAX复飞的因素，是航空公司的售票和后勤准备。机票这东西无论如何都得有一个预售期，很多乘客对737 MAX还没有信心。直接把已售出航班的执飞机型改为737 MAX的话，恐怕还是会给自己惹麻烦。

图：美国航空已开始售票

因此到现在为止，只有美国航空安排了时间表。它计划在12月29日开始复飞737 MAX的商业航班，首班将从迈阿密飞往纽约拉瓜迪亚机场。美航10月24日已经开始了售票工作，在其网站上可以清晰地看到机型是“Boeing 737 MAX 8”。