737 MAX复飞,波音会赔中国多少钱?

波音737 MAX复飞的消息再度升温。早在上个月,欧洲航空安全管理局对737 MAX测试后,已经放风说他们认为修补措施“已经足够”。中国民航局官员昨天(10月22日)也表示说,中国没有为复飞设定时间表,只要改进措施被证明是有效的,培训到位,就可以复飞。

图:业界期待复飞 摄影:拉上窗帘

从拉总的观点来看,737 MAX年内复飞是大概率事件。拉总此前也曾经撰文,推测说这一复飞过程可能先从美国和欧洲开始,然后逐渐延伸到中国。中国虽然不着急,但像冰岛航空那样的,家里实在已经揭不开锅,单等着737 MAX这粒米呢。

但还有一个障碍,那就是波音到底怎么赔偿用户?是不是会有用户因为拿不到赔偿而不复飞呢?——这是一个有趣的问题。

图:停飞应该赔偿 摄影:拉上窗帘

美国虽然霸道,但毕竟是法制国家,做生意还是比较讲道理的。从此前行业新闻里来看,波音的赔偿标准似乎已经确定。根据印度香料航空透露的财务预告,拉总推测赔偿金额可能在每架1000万美元左右。如果从2019年3月11日算起,到2020年12月31日截止的话,差不多是每天1.6万美元——这也正好略高于一架737飞机的日平均利润,公平合理。

按实际情况的话,1000万美元稍有点多。主要是因为受疫情影响,各家客流大为减少,不停飞的话根本赚不来这么多。而且这些飞机趴在地上,没有了燃油等支出,其实反而节约了开支(租赁除外)。但“赔款”这件事,波音是犯错的一方,肯定要多掏一些银子才对。而且美国人财大气粗,不会死皮赖脸地“求求你,少要点儿吧”。

图:按商业原则办事 摄影:拉上窗帘

在具体执行时,情况可能要复杂一些。例如有些飞机在停飞前已经交付,而有些飞机还未交付。虽然未交付飞机的停场费用肯定要由波音自己埋单,但这些飞机的赔偿日期如何计算呢?在FAA要求停飞之前有些客户就暂停了接收,需不需要承担违约责任呢?等等……

图:情况较复杂 摄影:拉上窗帘

拉总记得在停飞当天,我国737 MAX的机队规模是97架。但是当天就有3架在交付的路上,所以我国实际接收的737 MAX数量已超过100架。加上在美国出厂后拉到沙漠里存放的一大批,估计总数量在120架左右——如果按每架1000万美元计算的话,拉总估计波音需要向我国用户支付12亿美元左右的赔款。

12亿美元的赔款真的不多。现在美元贬值,这笔款项连茅台0.4%的股权都买不到!不过用来买飞机的话,却也可以建设一支中型航空公司了。波音737大批采购的交付价格不到6000万美元,12亿美元可以直接买到20架!

图:这么多可以赔一架新机了吧? 摄影:拉上窗帘

波音现在共向全球用户交付了约400架737 MAX(含停场),按每架1000万美元计算的话,需要40亿美元用于赔偿。对于1000亿美元市值的波音来说,其实这一负担不算太重。波音可能通过增发股票来筹款。虽然737受挫,但它还有777和787;虽然民机市场受疫情影响,但军机却有可能因为世界动荡而大赚特赚,所以投资者信心还是有的……总之,期望波音倒下,有点儿困难。

波音也可能会通过“预存”或者“备件”“改装”“培训”等多种形式向用户赔偿。“预存”是指将应该赔偿给客户的钱款变成用户的“预存款”,用于日后购买飞机。当然波音的用户除了购买飞机也还会购买大量备件,这些物品从发动机、APU、起落架到挡风玻璃,都是从别处买不来的。波音的赚钱渠道还包括改装和培训,都可以用来充抵“赔偿”。

图:希望我国不要“例外” 摄影:拉上窗帘

中国在历次“国际赔偿事件”都很受伤,不要说多次汽车召回不包括中国,就连三星note7召回时也没中国啥事。但一来中国是波音的大客户,占全部737 MAX的三分之一;二来中国买的737 MAX也是在西雅图生产的,波音没有理由搞“例外”;三来这件事情闹这么大,波音如果想通过贿赂官员的方式减小损失,估计它也没那么容易哇!

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