几秒钟，决胜的细节分析 2015-12-02 23:56:55| 分类： 论文

我是个在管理方面做战略的，但是不等于我不注重甚至不懂战术。

一

几年前，我在产学研基地那里上班，几站的路程，却要倒一次车，那时候实行月票所以有时候我会倒两次——呵呵，这就是人性的弱点啊。——在此我们不讨论月票，我们讨论换乘的细节。

我在花园路中段那个站牌换乘。这里是个大站，车多人多。向产学研基地方向的站牌在十字路口东南角，有时候东去的公交车被红灯集中在一起，赶过来能有5～6辆进站，甚至更多——与乌泱泱的等车人群恰巧呼应。

那一次我遇到公司的王晓华，我已经站在候车人群的西端，也就是末端，王很匆匆忙忙地由马路对面闯黄灯过来，跟我打个招呼就要望人群东端挤。我喊住她，要她在后边等。我注意到她有三两次晨会迟到了。她问我“为啥要在后边，要迟到了！”我告诉她就是为了赶考勤打指纹的时间才在后边的啊。

其实，在这个站牌到公司只有一站的距离，有些心急的人等一下看不到车影子然后就可能直接开步走了。但是既然公交车这么多，等车的概率那么高，多数人还是等。趁候车的空隙我给王解释为什么在尾端等。

——人们习惯性到前面去，因此前面更挤，而上后面车的人数就相对少一些，不太挤。

——并且，最关键的是：到了下一站，也是在那个丁字路口东南角下车，我们要往回走，再向南拐进产学研基地，如果我们在最前面的车上，往回走的距离可能很大，也许就是这个距离导致我们迟到呢，或者说我们在一排车队的最后面下车会更及时地跑到指纹机跟前。

——王想了想很认真地问我：在后面，车队过一个路口，后面的车会不会被红灯截住呢？

——这个概率很小，因为那是个丁字路口，东西向是主道，所以那个路口红灯时间相对短，所以车队被截断的可能很小。相比较而言，早下车的机会更多。

——王也觉得有道理，她感慨：你怎么会注意到这么详细的地方啊？

——因为我走遍全国去为加盟商评估店铺，担负着责任，不培训这样的注意力怎么行呢。

二

最近一次，我在南部的某个社区那里做店铺运营诊疗。每天赶最早的公交车，路上要倒一次车，这是个十字路口，我先由北向南，路口附近下车然后到路口西行一段换乘。

问题就出在这里：路口南北各有一个公交站牌，与路口距离差距不大，北边的远30～50米吧。我该在哪个站牌下车呢？我在南边的站牌下车，少走几十米，但是时间上公交车多走了一站路，另外有时候过十字路口车辆要等红灯，反而可能用时更长；我拿秒表测量在北边下，多走几十米，不用等红灯，实际上倒是快了十几秒。

一般可能只差几秒钟时间，但是我们知道人类百米速度已经到了9秒，也就是说每秒能跑10米的路段，一般人当然慢，那就减一半，我们快跑每秒5米绝对没有问题吧。回到上面赶车的场景，我慢了几秒，至少远了20多米的距离——这样已经启动起来的公交车是不应该等我的。然后我就得等下一班车，冷冰冰地几分钟或十几分钟以后了，等我到了目的地，相对于最初的几秒落后已经是晚了60几倍到100多倍（1分钟=60秒）的落后！