发动机“充钠排气门”技术一文说清，另附判断发动机质量的几大因素

发动机是汽车性能的关键所在，可以说是汽车的心脏！

有些厂家在宣传自己的发动机时都会提到一个“充钠排气门”的技术，那么这个技术到底有什么用？为什么只给排气门充钠，而不给进气门充钠呢？

1、气门是什么

气门就是控制气缸进排气的零件，分进气门和排气门。早期的发动机每个气缸各有一个进气门和排气门，而如今主流的发动机每个气缸有四个气门，两个进气门，两个排气门，如果是四缸发动机的话那么一共就有16个气门。老富康车尾标上写的16V其实就是16气门的意思，V代表气门的英文Valve。

气门位于发动机气缸盖上，发动机运行时正时链条驱动凸轮轴控制着进排气门的运动。发动机进气时进气门打开，排气时排气门打开，做功和压缩时进气门和排气门都关闭。

2、气门为什么要充钠

气门充钠主要是为了帮助气门散热。气门主要由气门杆和气门头部组成，气门头部是体积最大的部分，偏偏它又位于燃烧室内，发动机工作时气门头部温度非常高。由于气门在不停运动，所以无法用冷却液给它降温，气门头部的热量只能通过气门杆向外传递。但是气门杆又太细，传热速度慢。而气门充钠技术就是解决这个问题的。

气门充钠技术就是把原本实心的气门杆钻出一个洞，直接通到气门头部的位置，然后在空腔里填充金属钠，再把顶端焊接，将钠封闭在空腔里。这样在发动机运行时随着气门温度升高，金属钠开始融化，液态钠随着气门的运动开始在气门头部与气门杆之间流动，把气门头部的热量带到气门杆，帮助转移热量，从而降低气门头部的温度。

3、为什么只给排气门充钠，进气门却不充钠？

目前只有排气门充钠，进气门很少有充钠的，这是什么原因呢？其实原因非常简单，那就是排气门的散热需求更高。

因为排气门不仅在做功冲程会接触火焰，在排气冲程高温的尾气也是通过排气门排出气缸的，所以这时候整个排气门头部都会被大量高温尾气包裹加热，所以排气门温度上升非常快，如果不能很好地降温，排气门就会因为过热而出现强度降低甚至损坏的现象。

而进气门只在做功冲程接触燃烧的火焰，而且此时只有气门顶部接触，所以吸收的热量比排气门少得多，而且进气冲程有大量新鲜空气通过进气门，也可以帮助进气门降温，特别是歧管电喷发动机，喷油嘴也是正对着进气门背部喷油的，所以进气门的热负荷要小得多，自然就不需要充钠了。

气门充钠技术并不算什么“黑科技”，因为这是一项有着近百年历史的发明，早期主要用在飞机的活塞发动机上面，但是这种设计确实非常巧妙。

延伸阅读：如何判断发动机质量

现在的汽车为了追求低油耗和强劲动力，一般都会使用小排量的涡轮增压发动机。在这样的大环境下，去到4S店买车，销售肯定会不遗余力地向你介绍他们家的发动机。那怎么看一个小排量加速发动机是真牛逼还是吹牛逼，重点是看它们有没有以下这些技术。

可变正时

可变正时并不是小排量加速发动机的杀手凸轮，很多自然吸气的发动机同时用，算是一种老牌的技术了。其目的就是为了在不同的工况下对发动机凸轮的相位差进行调节，从而造成进排气门开启，关闭的时间随发动机转向的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。

全铝缸体

全铝缸体实际上就是为了减轻重量，有些小排量扩大发动机连缸盖，凸轮罩盖和油底壳都是采用了铝合金材质制成，而不是算算极，现在推出的小排量加速发动机还采用了中空设计的凸轮轴，进一步减小转动的惯量和发动机的整体重量。

直喷\混合喷射：

传统电喷的喷油方式是先把油喷在进气道，让进气气流把油气混合气再带进缸。而缸内直喷直接把汽油喷射在气缸里，能根据不同工况更精确控制，更好的雾化，效率更高，也就更省油。

但传统的电喷也并非一无是处，最大的好处就是能减少积碳的产生。如果把直喷和电喷结合，可以优劣互补。zui高可以兼顾发动机在不同工况下的效率，重要的是可以降低排放，满足日益苛刻的排放法规。

高压共轨

传统的喷油方式中燃油压力由油泵提供，并且喷射压力与转换有关，转化为转换，油泵消耗的发动机功率体积。高压共轨技术则是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，使高压由于是独立控制，高压共轨技术可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对油压，时间，喷油量及喷油速率进行灵活调节，尤其是优化了发动机的性能。

集成式排气歧管

一般的排气管分为头中尾三段，头短就是连接发动机，长得像八爪鱼一样那段，集成式排气歧管顾名思义指把头段（排气歧管）集成到缸盖里，总体上，集成式排气歧管可以改变的提升冷却液温度，在冷启动时显着提高暖机速度，使发动机逐渐进入高效工作状态，减少它，冬天暖车的时间就会大大减少。另外，由于汽缸盖布置有冷却水道，正常工作时还能够排出废气以允许的温度流向涡轮，使进气端空气密度系数，从而提升效率。

可变排量机油泵

发动机工作时需要机油润滑以及散热，而机油泵的运转实际上是由发动机曲轴带动，这意味着会要消耗一部分发动机功率。时会有可能出现机油压力过剩，而在高计量区域，机油泵的供油量又经常大于发动机的实际机油需求量。 减少动力消耗，降低燃油消耗的作用。从国外相关的研究报告来看，采用可变排量机油泵一般能减少乘用车发动机1％-2％的燃油消耗。

小结

汽车给我们的生活带来了许多的便利，购买一辆称心如意的汽车已经成了我们日常所需的必备技能。如何看发动机的性能，你get到了吗？

文章来源： 您身边的汽车顾问，抹茶197