沿江高铁对黄陂和新洲意味着什么?

如果不是传说中沿江高铁要在黄陂境内设站，我想绝大部分黄陂人压根是不会关心它从哪里走的。

黄陂境内铁路众多，什么京广铁路，京广高铁，合武铁路，武麻铁路等，除了占了咱大黄陂的地，并没有给黄陂带来什么好处，机场好歹还能收点税，一个不设站的铁路，哪怕贵为高铁，对黄陂来说都是鸡肋。

---

沿江高铁在湖北分为东西两段，东段是安徽到武汉，西段是武汉到宜昌。

昨日消息，沿江高铁湖北西段走向已尘埃落地，肥了钟祥，苦了沙洋。

安徽到武汉这一段还在研究中。但无论选哪个方案，沿江铁路必走黄陂，区别是走前川鲁台还是走三里桥而已。

东段有北、中、南3个方案，走向如下：

* 北线：安徽金寨--新县--红安--黄陂鲁台--天河北站--汉口火车站

* 中线：安徽金寨--麻城--红安--黄陂鲁台---天河北站---汉口火车站

* 南线：安徽六安--英山--团风--新洲--黄陂三里桥--黄陂南站--汉口火车站。

从透露的消息来看，北线基本舍弃，中线走麻城的可能性最大。

---

沿江高铁黄陂境内肯定会设站，问题是：

1.设几个站？2.在哪里设？

由于上述的北线和南线方案可能性都不太大，沿江高铁基本可以确定走黄陂鲁台（此处拟设长江新城站），然后沿着武麻联络线方向过天河机场（此处拟设天河北站）后进汉口火车站。

黄陂设两个站的可能性为零，毕竟长江新城站和天河北站相距太近。

线路走向大致示意图，仅供参考

那么只设一个站的情况下会放在哪里呢？

天河北站和长江新城站各有优劣。

天河北站的优势是：可以好好利用天河机场玩出许多概念。

天河机场确实没有有效利用，郑州靠机场可以搞出个国家级临空产业区，上海依托虹桥玩出了空铁枢纽，武汉的天河机场现在还只是个运人的工具。

如果天河北站能设立（有些人一直纠缠说会有多人少会坐火车搭飞机呢？，这显然没抓住问题的重点。高铁站的设立更多的是考虑能否把这个地方扶持起来，看的是未来，再说了天河北站人再少也不会比什么孝感北站的人还少吧，孝感北站能设立，天河北站为什么不能？），武汉乃至黄陂可以围绕机场和火车站玩出许多概念来，比如会展新城，商贸新区等。

尤其是会展这一块。比如你举办一个订货会，邀请全国的厂商，你是愿意在远离机场和高铁站的光谷办还是一下飞机或火车就到的天河办？厂商肯定希望在天河办，多方便，下飞机就马上开会，开完会骑个摩拜就可以去机场上飞机回家。

天河北站的劣势是：1.离汉口火车站太近，频繁停车提不了速。本来上海到武汉只要4个小时，天河到汉口火车站就停两次要半个钟。2.眼红的地区太多。某宇宙中心的人本来就不满飞机场太远，现在高铁如果也放在这里，他们脆弱的心脏会受不了的。

长江新城站的优势是：1.离汉口火车站相对较远。2.能照顾到武汉以及湖北省北部人群，比如大悟等县。3.促进长江新城北部的发展。4.促进前川的发展。

劣势？暂时还没想到。

天河北设站，盘龙城和横店会涅槃重生，但苦了前川。

长江新城设站，前川则前途无量，又一个小汉口。

---

相对于黄陂人的淡定，新洲人却焦虑得多。

显然，如果新洲能有个高铁站，对邾城是极为有利的。

邾城确实比较尴尬，虽说是武汉的卫星城，但离主城区太远，被主城辐射到还需要20年以上，新洲一不能把区政府南迁，那相当于放弃了新洲中北部，二也不能不发展邾城，一区的首府如果太差，新洲又怎么好的起来。

新洲最希望的是沿江高铁能走其境内，这样和基本确定的京九高铁就会在离邾城不远的地方有一个交汇点，在那个地方如果搞个火车站出来，天啦，画面太美不敢想象。

当然，想象是美好的，现实却是很残酷。

其实黄陂也有这么一个两条高铁交汇之处，黄陂前川西部5公里处，京广高铁和合武高铁在此交汇，黄陂曾经也想设站，但是结果.......你懂的。

加油！新洲，希望你们美梦成真。

扫描二维码

有更多有趣的

快来关注吧