雷凌双擎做“错”了什么？一位推崇者的疑问

“15万以内的家用车，选哪个好？”“着急买吗？不着急的话等一等吧，广丰的混动雷凌下半年就上市了。”“......”这是年初一位新婚同学征求我购车意见时的一段对话，至今我还记得当我说出混动雷凌时对方满脑袋的疑问和不解，“什么鬼？”我确定他当时心里就是这么想的。在接下来相当长的一段时间内，我都会建议咨询者选择混动车型，大多数人的表现和我那位同学一样。这让我不禁感慨，混动做“错”了什么？

不断的交流和追问，我得到了自认为比较靠谱的结论——他们对价格的敏感度太强、消费习惯短时间内难以改变、可供选择的混动车型太匮乏，这些都直接或间接成为了消费者接触并选择混合动力车型的障碍。

在10月29日的广丰雷凌双擎上市新闻发布会上，13.98万的起售价格一经公布，本刊记者已经确信这足以引发大家踊跃充当自来水去刷屏了，固执和偏见最好在这时候被冲进黄浦江去。雷凌双擎的上市，很可能为混动车型的现状拨乱反正：不要再高高在上，要到群众中去。

公司楼下的那辆混动凯美瑞是我的挚爱，这一点很多人都知道。但我不会买，因为我买不起。现在的我则是猴急着想要体验体验混动雷凌，因为在我的消费能力范围内，我绝对可以接受一款省油、环保，同时价格还如此亲民的混动雷凌。

雷凌双擎共推出四款车型，覆盖13.98万-15.98万元的价格区间。其中雷凌双擎1.8H GS精英版的市场建议指导价13.98万元，和雷凌1.8L入门级车型完全一致；雷凌双擎1.8H GS精英天窗版的市场建议指导价14.18万元，这也是雷凌双擎的主力车型，相信会是市场上走量最大的车型；雷凌双擎1.8H GS-L领先版的市场建议指导价15.48万元；雷凌双擎1.8H V豪华版的市场建议指导价15.98万元。

虽然我对混动凯美瑞不吝赞美之词，对其关爱有加，但雷凌双擎的意义在我看来，要远在混动凯美瑞之上。

今年1~9月份，凯美瑞所在B级车市场，今年以来出现下滑，在整个乘用车市场的份额下跌至了10.9%。同期，凯美瑞累计销售9.67万辆（含混动版），其中，混动凯美瑞累计销售4500辆，占比为4.6%。

而同宗的高端品牌——先后将6款混合动力车型引入中国的雷克萨斯，目前每4位车主就有1位选择混动车型！诚然，雷克萨斯车主处于富裕阶层，他们大多受过良好教育、有较高的家庭收入、接受新事物的能力强、为环保做贡献的意识走在前列，但像我这种除了收入不及他们之外都不比他们差的人，消费选择基本固定在A级车市场，同时迫切地希望为环保做贡献，奈何？

根据瑞士信贷银行最近发布的《全球财富报告2015》，中国中产阶级人数达到1.09亿人，成为全球中产阶级人数最多的国家。虽然瑞士信贷放宽了中国中产阶级的标准，很多是“被中产”了，购买一辆A级家用车的群体足够庞大。今年1~7月份，国内A级车市场份额虽然有所下降，但在整体轿车市场占比依然达到了38.2%，而像我这样的90后以及80后的新兴消费群体接受新事物的能力很强，以往无车可选的尴尬局面，随着雷凌·双擎的出现肯定会发生剧变，使得混动技术实现了真正意义上的“走到群众中去”。

我很推崇混动车型，我毫不隐晦的表达这一点。因为我已成婚，在绝对可预见的不久将来我会有我自己的猴子或窝头（小犊子），而中国汽车市场十几年的疯狂增长，伴随而来的是对空气及环境的摧残，柴静告诉我的穹顶到现在还笼罩在我的心头，虽然大部分人都在麻木中忘记那些铁的事实，我不希望我的母亲和小孩要在家里守着空气净化器玩游戏，看不到金色的秋和那雨后的彩虹。

我依然固执的希望，未来的混合动力车型越来越多，越来越快的导入到我们的市场中，不仅仅是现在的凯美瑞、雷凌，也要有混动版的汉兰达、致炫和逸致，带着家人去面朝大海，看那春暖花开。

哦，对了，回答标题的问题，混合动力的雷凌双擎做错了什么？用我们家乡话说就是：“你咋才来捏！”【END】