同样是碳纤维，竟然还有那么多学问！

喜爱赛车的朋友一定不会对“碳纤维”这个词感到陌生。作为一种高性能材料，碳纤维有强度大、质量轻、耐腐蚀与耐高温的特性，受到了业界的广泛认可，有着“黑色黄金”的美誉。早期，碳纤维被广泛应用在了航空航天领域，如今也被大量装备到赛车上，成为高性能的代名词。那么，碳纤维究竟都有什么奥秘呢？

碳纤维，是指含碳量在90%以上的高强度高模量纤维。碳纤维已有百年历史，在1879年由爱迪生首先制得并申请专利。从上世纪50年代开始，碳纤维开始被航空航天行业相中，性能和工艺都得到了迅速的发展。

碳纤维在赛车领域的使用，则要追溯到上世纪80年代。当时的F1劲旅迈凯伦车队率先采用碳纤维作为底盘材料，并且在赛场上大获成功。此后各支车队争相模仿，碳纤维也日渐成为了赛车制造商们的不二选择。时至今日，碳纤维已不是什么稀罕的物件了。在各家超跑、高性能民用车、赛车配件中也都能看见碳纤维的身影。就连车手戴的头盔也时常见到碳纤维的身影。

不过，经过100多年的技术发展，碳纤维早已不限于一种形式了，所以各位车友们，别以为自家爱车上所用的碳纤维与专业赛车上用的碳纤维是同款哦！

碳纤维虽然都贴着高性能和造价不菲的标签，但是根据不同的分类标准，碳纤维也有不同的分类。按照最常见的制造工艺分，碳纤维就可以分为湿碳、干碳和锻造碳纤维。

湿碳是在碳纤布上刷涂不饱和树脂胶水，再利用固化剂固化。湿碳造价相对低廉，因此在部件强度、制造成本上会比干式的要便宜许多。

干碳是在特定的温度和压力下固化成型。干碳的轻量化性能出色，是超跑和性能车的理想材料。

锻造碳纤维复合材料以兰博基尼最为闻名。这种材料对碳纤维的成型技术进一步升级，虽然强度相比传统碳纤维强度稍低一些，但胜在生产周期短，生产效率高，而且在高压作用下，锻造碳纤维的流动性要更好，能够成型复杂结构的零部件。

CTCC中国场地赛车职业联赛作为中国水平最高的职业场地汽车赛事，其比赛用车自然也大量应用到了碳纤维材料。

采用碳纤维材质的CTCC赛车部件包括前后保险杠、叶子板、后视镜、尾翼、部分车门以及底板。正是在这些部件的帮助下，基于市售车辆打造的CTCC赛车实现了不少轻量化的指标。

既然碳纤维有那么多优点，所有车友自然会提出一个问题：为什么市售民用车上还没有大量采用碳纤维材料？

这个问题的答案很简单，就是碳纤维的使用成本太高。

目前家用车基本以钢、铝材质为主。可塑性要高于碳纤维。哪怕遇到剐蹭和轻微变形时，还有复原的空间，也就是我们常说的钣金修复。而碳纤维因为制造工艺等原因，延展性较差，发生碰撞之后基本只能整体更换新的碳纤维部件。这就导致了碳纤维材质在使用成本、可回收性上的不足，即便发生一点小磕碰，也只能整体更换了，成本巨大。所以，市售车型中目前只有极致追求驾驶的高性能车上才能看到碳纤维的大量应用。

碳纤维质量轻、强度大、耐高温，是赛车乃至航空领域的专业材料。不同制造工艺造就了不同种类的碳纤维材料，但其使用成本和可回收性上的不足限制了其在普通民用车上的运用，目前仍是高性能汽车的专属标志。但赛车的意义之一就是促进汽车工业的发展，相信随着科技的进步，会有越来越多经过赛道考验的技术运用到民用汽车上。

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