完 美 谢 幕 | 日媒短试丰田Mark X GRMN

早在2015年，丰田就已经推出了Mark X的GRMN车型，当时100台瞬间售罄，这让不少人恨得咬牙切齿。终于在今年年初，丰田再次推出GRMN版Mark X，生产数量提高到350台。

如果你现在才看到这篇文章，不好意思，这台车很早就卖光了。它为何有这种魅力？首当其冲的自然是那套出力特性经过调教的3.5L V6机器+6MT的组合了，虽然都不是新的东西，但对于一台丰田FR车而言，这是不可多得的诱惑。其次，新车相比老款的GRMN版有了进一步的升级——它基于2016年度大改款后的Mark X打造，车体也更为坚固，据称丰田为了增加其刚性，对共计252个地方进行了补强，还增加了焊点。

除了这些，你还拥有10kg的减重、更独特的外观套件、19寸的BBS轮圈、KYB提供的减震器、类麂皮人造革包裹的运动座椅……虽然内饰是古老了点，但相信没人会在意吧。

那它开起来对得起人民群众对它的热爱么？其实，Mark X设计之初，比起过多地去注重运动性，丰田似乎更注重它的日常易用性以及行车质感等等，嗯，就是那些喜欢尬吹的键盘车神最为鄙夷的方面。即便来到了这台GRMN版上，依然保有了一些这样的特性。

但比起普通版，你可以明显感受到VSC的介入时机明显推迟，其车尾也更乐于去遵从你的想法一起摇摆，激烈驾驶下，它的表现可以说和普通款是完全不同的，甚至因为一系列的升级，它开起来也和几年前的老版本很不一样。

但更活跃的车身动态并非代表它对驾驶者不友好，因为Mark II GRMN不会突然地向你展示自己的极限，而是非常循序渐进地跟你一起进入高潮——在这期间，你可能已经深深地爱上它了。

而这种线性也体现在它的油门踏板中，尽管你可能有疑问，难得做一台高性能版，为什么不把发动机出力再调高一点？但经过调教的2GR-FSE配合非常跟脚的油门踏板，又会让你深陷其中，甚至打消了疑惑，因为你觉得，这已经是Best Match了，多点少点都会少了那种极为难得的平衡性。如果一定要指出整台车的不足之处，大概就是那支极为干涩的变速杆吧。

在GRMN版推出3个月后，丰田也宣布了Mark X停产的消息。这可能不算是一件坏事，但，这或许代表着一个伟大时代的终结。

图文来源：WebCG/Carwatch