原厂直爆11000转，这台本田S800M让我直流口水

相信大家都对吴彦祖的本田S800记忆犹新
很少能有车在他的身边
不会被夺去眼球
而本田S800
可以算一辆
它是本田生产S2000之前
最后的一台S车型
至此期间的30年
世间再无本田S
直到S2000横空出世
用125匹的升功率惊爆世人的眼球
而早在50年前的S800
原厂红线转数8500-11000转
原来S车系的高转
是传承的
来源：Speedhunters/Brian McIntyre Ray
整理：酷乐汽车
本文由酷乐原文翻译，如有疏漏，请留言
而这一回的S800M
就是本田为美国市场打造的
1968年2月
S800M推出
配备齐平安装的内门把手
外部侧标志灯
双回路制动器
稀薄燃烧化油器
安全玻璃
有趣的是
S800M从没在美国卖过
这一篇文章
来自SH的故事
我们会以第一人称的视角
来看看这台S800M
究竟多经典
我与大多数在《速度与激情》时期长大的美国千禧一代一样，被日本的性能跑车所冲击。
随着日本汽车文化在电视电影和互联网上不断的出现，我也深深迷上了这种区别于美式与欧洲性能车的日系性能车，我的第一辆车是1991年的本田CRX Si，然后是1993年的本田思域Si，最后是2007年的本田飞度。
在我搬到加利福尼亚并开始负担得起欧洲车后，我购买过1987年的梅赛德斯-奔驰190E 2.3-16V和1970年的宝马2002，我开始想念日系性能车了。
最终我开上了1969年的Nissan Bluebird 510，510是一台不错的汽车，我以为我永远不会卖掉它，但当了12年美国大兵后，我越来越想驾驶着本田的日子。
2019 年初，我偶然发现日本怀旧汽车站点有一个“待售”帖子，列出了著名的本田S800M，这就激起了我的兴趣，因为我已经关注这款车一段时间了。
不幸的是，S800M几个月前就已售出，但是我相信会有一台本田S800M等着我。
在将近两年的时间里，至少有260封电子邮件在我、发帖人和购买S800M的汽车收藏家 —— 一个拥有两辆丰田2000GT的人 —— 之间反复沟通，最终，机会出现了。
从一开始一封说谢谢的电子邮件，到后来演变成购买这辆车，这一切都如此神奇。
去年年底，我终于完成了购买的流程，我在冲绳岛上待了将近一年，因为疫情。
接下来我将记录我见到这台车的过程，这如同日本一日游，在12小时内出发然后又返回，在日本的内陆大约需要5个小时，我拿着一杯咖啡，等待着短途飞行。很快就到哦东京羽田机场，一位比我大30岁的才华横溢的半退休工程师来接我。
接下来，我看到了这台车。
之前我只在屏幕上看到的这台车，现在正活生生的呈现在我面前，虽然外面下着雨带有寒冷的温度，但我却无法掩饰自己的激动，围着小车转了几圈。
我们原定向西开车大约一个小时到工程师的私人店铺，但后来我们一起感受了一下开这台车的乐趣，因为没有驾驶S800M的实际经验，因此我只能一开始作为乘客，坐在副驾驶。
但我们中途交换了座位，这台车它开着像一辆早期的保时捷，具备精心调校的老式跑车的感觉。即使天气如此恶劣，安装在13×5英寸RS Watanabe轮圈上的Yokohama Advan Neovas轮胎也能具有出色地抓地力。
我小心翼翼的开着，这台车的重量不到850公斤，操控起来如同一台大玩具。我也对该车的=居然有声浪表示惊讶，实际上这台车只有800cc。
S800M的驾驶位非常低，刚好高于正常尺寸的汽车轮胎，在你驾驶的途中，你的脚几乎都要伸到引擎室了。手动换档直接而平稳地进入每个档位，几乎没有卡顿，悬挂很紧但很有质感，所有的指示灯和内部的功能都正常运转。
说实话，我很惊讶这台车还能拉到9,000转的转数，但转念一想，这可是一台本田，9000转很正常。
走进这位工程师的工作室就像参加一场冒险，虽然这个工作室不是为游客打造的，但能让任何本田粉丝都会张大嘴巴。
虽然空间不大，但这个车库有多个高利用率的工作区、一个发动机制造区、一系列存放好的摩托车，甚至还有便于在车底工作的工作坑。
周围是各种本田S底盘的车型，都处于不同的维修和改装状态，一些正在进行机械部件的更新、内部的大修或车身修复，甚至还有一个完整的玻璃纤维车身等待变成纯种赛道车。
不久，前任车主也就是发帖人开着他的新保时捷来到店里见他的这位工程师，他很友好地向我介绍了他多年来使用这台S800M的故事。
比如，他为使汽车更舒适的日常代步，进行的一些电气化的升级，例如将MP3电缆安装到收音机背面，他还介绍这台车加装了Auricoste钟表，它与S800M的制造日期相同，简直就是情怀的象征。
这辆特殊的汽车于1969年底在本田铃鹿工厂下线，是早期S车型的最后一次迭代，公司创始人本田宗一郎的设计和出色的工程技术贯穿这台车的始终。
这台车仍然保持着60年代的设计元素，宽阔的车身曲线和那个时代的掀背造型，带有侧吸式化油器和滚针轴承曲轴的双顶置凸轮发动机则源于一级方程式赛车。
这台车是最好的。
它不仅是最强大的，而且去除了早期汽车中的许多奇怪设计，如双链后轮驱动系统和独特的独立悬架，取而代之的是更强悍更易于维护的实心轴设计，并且带有避震弹簧。
带双回路制动系统和改进的转向齿条也是该车型的标准配置，这使得该车在达到超过160公里每小时的极限时更加安全，我一直喜欢双门轿跑车而不是传统的敞篷跑车，不仅是为了更好的底盘刚度，而是为了实用性。
1967年至1970年间，只有1,548台S800M销往日本国外，这辆车大部分时间都在英国度过，然后于2012年返回日本。
除了它的知名度之外，我购买这辆车的一个重要原因是因为它具有完备的服务流程和维护历史。
一些主要的机械亮点包括两次发动机改装、变速箱大修、化油器更新、LSD的安装、避震悬挂、从发电机到交流发电机系统的升级、为加入现代机械装置而更换机油滤清适配器以及保险丝盒。
而当我接手这台车时，我计划修整一些生锈的车身金属板并制造定制的悬架部件，以使汽车在驾驶上符合我的开车习惯。
当我看到这台车的时候，我已经流口水了，我以现金支付，现在这台S800M是我的了。
其实我还有一辆非常值得RADwood的1989年三菱Minicab 4×4涡轮增压K-van，但是跟S800M比起来，我还是更喜欢后者。
我还有一本品牌日志，上面有S800M这50年历史的所有内容。
此外我还收到了一本关于本田汽车历史的书，里面有详细的图片，我计划熟悉这本书，以防我的爱车遇到什么问题我却不知道怎么办。
由于S800M预计将在明年留在日本进行小规模修复工作和继续改装，因此我需要很长时间才能才能完善接下来的故事。
继续前进需要很大的耐心，但我认为这些等待是值得的。
 More 
今日日签
赞 (0)

相关推荐