今年，有多款全新的MPV投入市场，比如年初上市的雷克萨斯LM，大众首款国产中大型MPV威然，刚刚上市的荣威iMAX8，五菱凯捷等。除此之外，MPV市场的“老字辈”，别克GL8和奔驰V级也先后进行了换代，这个约占中国新车销量5%的市场，呈现出更多越来越多元的特色。10万以下的低价位MPV市场，车型变得更加“工具车”属性；10-20万的中价位市场，车型各有特点；20万以上的高价位市场，2020年1-9月销量占比32.08%，2019年全年这一数字为22.47%，接近10%的涨幅，体现出高价位市场的更大的潜力。在小众市场有潜力的价格区间试试水，这事儿对于一众想着品牌向上的中国品牌来说，似乎是个两全的决策。2016年，市场黑马荣威RX5顶着“互联网汽车”的光环，不到半年卖出9万台，上汽乘用车公司全年销量也首次突破32万辆，同比增长89%，并且首次实现全年盈利。荣威RX5的“阶段性成功”给了荣威品牌不少自信，于是在12月，上汽荣威内部代号为IM31的新车项目正式立项，目标打造一台高端MPV，高低也要别克GL8那么高。2020年10月31日，这台高端MPV终于上市，定名荣威iMAX8，定位科技豪华MPV，售价18.88-25.38万。然而，2020年的汽车市场早已不再是2016年的情况，这期间，荣威先后推出的荣威RX8，MARVEL X也侧面说明了调性太高的路并不好走。那这台荣威iMAX8会是什么样子呢？近些年，把“科技”作为核心传播点的车型非常多，但在MPV上却少有提及。一方面，对车企而言，新技术和新科技在MPV车型上往往有滞后性，在轿车或者SUV成熟的科技才会应用在MPV上；另一方面，MPV强调舒适与便利性，追求极致的空间利用率。因此，科技注定只能成为提升体验的额外加分项。印象最深的是被称为“魔吧”的移动中控台，全称“冷热双驱全电动自动升降吧台模块”，用户可以通过语音或者按键控制，让“魔吧”在一、二、三排之间移动。而特别之处在于，“魔吧”上设置了冷热双驱的车载空调，以及可放茶具或咖啡套装升降吧台，虽然空间并不大，但在夏天可以跟车里的其他人共同分享冰可乐，我想这是该功能幸福感和仪式感最高的场景了。曾经，团队在美国曾租过一台MPV，庞蒂亚克Montana，它在车内天花板设置了一条导轨，并将一块显示屏安置在导轨上，方便各个位置的乘客共享。MPV，尤其是宜商宜家的MPV车型，配置设计的难点在于，有限的资源到底应该照顾前排司机，还是后排乘客。而荣威iMAX8“魔吧”的共享思路，确实人眼前一亮。另外，iMAX8也是目前在20-30万高价位的MPV市场，驾驶辅助硬件设施最全的车型。全车使用了6个摄像头（其中一个前视摄像头用于ADAS），3个毫米波雷达（车头一个前向和车尾两个角雷达）以及12个超声波雷达。以笔者对于上汽乘用车其他车型的体验来看，这套高级驾驶辅助系统目前体验很不错。此外，在前排座椅后背还有两条屏幕，被称为“魔屏”。主要目的是为第二排乘客提供人车交互的入口，比如同步导航、查询天气、控制音乐等。荣威iMAX8还搭载了最新斑马智能VENUS系统以及SKYEYE天眼系统，可以实现“刷脸”启动车辆。也些设置是新车科技感的体现。定位“宜商宜家”，豪华感一定是荣威iMAX8需要考量的。液压衬套，铝合金下摆臂，这样的底盘设置更像是运动型轿车的配备。而荣威IMAX8在前下摆臂上，就采用了这样的配置。并且采用全框式副车架，对MPV容易被诟病的偏置碰撞有所帮助。车内座椅用料大量使用头层小牛皮面料，座椅的填充发泡也考虑了不同位置的软硬需求，座椅上菱形缝线也提升了视觉上的豪华感。豪华感向来是中国品牌车型在市场寻找机会的最基本属性，用好料，堆配置，挖细节，往往最能打动用户。科技豪华决定荣威iMAX8的上限，MPV属性会决定荣威iMAX8的下限。首先是离地间隙。笔者曾经体验过别克GL8和大众威然的第二排地台高度，不考虑一阶台阶两者都是460mm，GL8增设的一阶台阶让地台高度回到400mm，而荣威iMAX8只有385mm的地台高度。理论上，低地台也能带来更好的头部空间，目前荣威iMAX8的空间表现还有待验证。其次是第二排座椅。荣威iMAX8的第二排座椅是由延锋提供，6向调节的航空头枕，电动调节推托，亮点是全系四个版本全部标配。相比价格接近的传祺M8，荣威iMAX8缺少第二排小桌板，但拥有前排椅背的互动屏幕。最后是对空间的平衡和利用。发布会信息显示，二排座椅还可以进行360mm的前后可调，第三排200mm的前后可调，方便后两排乘客平衡乘坐空间。不过从后备厢窄小的空间来看，第三排座椅可调，很可能是为了后备厢能放下行李而设计的补救方案。即便MPV市场的新入者屡屡遭遇瓶颈，但广汽传祺证明了，在车型销量结构固化严重的MPV市场，只有肯投入资源，只要肯挖掘需求，还是能在这个体量不大的市场找到自己的特色。MPV自下而上形成的五菱/宝骏，广汽传祺，本田，别克的品牌阶梯式格局，显然仍有很多空间，允许其他品牌来寻找机会。全新的平台，创新的配置，称得上“豪华”的用料，看得出来，这四年，荣威iMAX8的产品经理，工程师们，一页页的上会PPT，一次次的标定验证为之付出的努力。也看得出荣威希望通过这台MPV再次证明自己造车的上限。但这些努力的成果加上贴在车头的荣威logo，能否支撑得起的目前的价格，目前还是个疑问，毕竟“好车”荣威曾经也造过。所以，iMAX8是一台好的荣威，但它是不是一台好的MPV，需要更多验证。
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