货机不行，空客很痛

空中客车公司在2019年共交付了863架飞机，正式地超越了老对手美国波音公司。特别是它家的A320neo系列广受欢迎，而波音的737 MAX却折戟沉沙，对比尤其明显。

图：A320neo大受欢迎　摄影：拉上窗帘

但不可否认的事实是，在货机方面，波音依然霸占九成。从737、747到757、767和777，波音几乎垄断了大中小全套市场，留给空客的只有老旧的A300——但这东西全球存量已经越来越小，越来越罕见。如果空客再不努力的话，甚至有可能被挤出货运市场。

为什么空客不把成功的A320转变为货机呢？可能全球飞友都有这个疑问。一方面，有人认为空客的飞机满油时商载较低；另一方面，很多机务都觉得它确实不如波音737“皮实”。但也有人觉得是空客的重视程度不够，它现在已经在加速追赶了。

图：货机几乎被波音垄断　摄影：拉上窗帘

空客确实正在努力将退役的A320变为货机。随着业务大规模展开，转化和运营成本将越来越低。特别是一些“全空客”机队的公司，如果要引进货机，A320有着无可比拟的优势。从去年开始，空客甚至也开始将A321客机鼓捣为货机。只不过，用户还是太少太少！

在远程货机方面，A330是一个很好的基础。全球拥有A330客机的公司很多，退役后的“转货”工作早就提上了日程。但是与波音强大的777货机相比，它的航程、商载和运营成本都还是不能够令人满意。

图：罕见的A330-200货机　摄影：拉上窗帘

经过近十年的努力，空客A330货机仍然是“稀罕货”。就算把A300-200MRTT加油机算进去，全球依然不足百架，用户不到10家。特别是它广受欢迎的A300-300型客机，只有5架转化为了货机，甚至只有DHL一家用户。

图：更罕见的A330-300货机　Jetphotos图片

摄：Mior Affandy

当前全球空客A330货机的用户名单如下：

1, 德国DHL x 11 （含华民航空3架A330-300F）；

2, 土耳其航空 x 10；

3, 哥伦比亚航空 x 6；

4, 土耳其MNG货运 x 6；

5, 香港华民航空 x 5；

6, 埃及航空货运 x 3；

7, 马来西亚航空 x 3；

8, 四川航空 x 3；

9, 威兹航空 x 1（代管，实为匈牙利政府为应对疫情临时购买）

很多朋友可能会问，这里头为什么没有卡塔尔航空呢？它可是很早就买了8架A330-200F货机的呀。不错！然而卡塔尔的8架A330货机有3架卖给了四川航空，1架卖给了威兹航空。剩下的4架在1月31日也退出了机队……

图：卡航货运A330-200F已不存在　Jetphotos图片

摄：Schmidt Attila

也就是说，在空客公司的“A330货机用户”的名单里，又少了重要的一家。

在全球客运萧条而货运红火的当下，空客失去了一位货机大买主，相信是很痛苦的事情。不过这也没有办法。空客A330的机体结构对货运来说不够强壮，运力不如波音777货机强悍。而且卡塔尔航空拥有庞大的波音777客运机队，使用777货机的话人员和备件都可通用，能够大幅节约成本，又何乐而不为呢？

图：卡塔尔换成了777-F　摄影：拉上窗帘

卡塔尔航空曾经拥有庞大的空客A330机队。它当初尝试A330货机的原因，也是考虑客运退役后转为货运。看来这个“尝试运营”的考验并没有过关，它现在已经提前封存了所有的A330客机。空客如果想在货机上打“翻身仗”，也许要再过20年，等卡航A350退役的时候了。

至于A320/A321的转货工作，拉总认为也不能算是“一帆风顺”。因为波音在全球拥有数量多到可怕的737-800客机，现在它的737-800客转货工作，那也是如火如荼哇！